卖更多的车，赚更多的钱！斯特拉独资建厂就能实现这个愿望吗？
相比消费者对特斯拉朝圣般的追捧，投资行和业内人士表现出来的是冷嘲热讽。投资人士认为其资本杠杆太高，结构上无法盈利；汽车圈其他同行亦表现出对斯特拉不看好的态度，包括调侃特斯拉只是富人的玩具、电池技术以及整车的管理系统上未能解决的技术问题，导致特斯拉新能源汽车前景并不明朗……
而随着进入七月股票下跌，受关税影响，全系价格上调等一系列问题袭来，都让特斯拉CEO埃隆·马斯克焦头烂额，仿佛刚刚才宣布的Model 3达成5000辆/周的目标产能，所产生的喜悦感也只是那一两秒钟的事情。
不过，近日曝出一组斯特拉在华建厂的新闻，给了屡屡受挫的斯特拉多了一些转机。
7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团正式签署纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
新的转机
早在一年前，特斯拉在华建厂的消息便在网上不胫而走，随后上海电气集团和特斯拉纷纷发布澄清公布。事实证明，行业内所谓谣言，无非是“遥遥领先的预言”罢了。
在此次合作签署上，特斯拉选择了独资，“司马之心昭然若揭”：
一：避免中方合资方偷师，把技术用到自主品牌方面；
二：斯特拉也能够按照自身品牌的发展意愿进行战略布局，避免与合资方出现意见冲突；
三：在品牌利润的提升上，没有多一家企业分羹，何不乐哉？
而特斯拉选择在华建厂，在轱辘哥看来，也有两方面的好处。首先，能够解决特斯拉在华产能不足的问题。由于受到关税的影响，目前特斯拉全系在售车型都进行了价格的上调，在这方面，而引得消费者的不满，后期势必对销量产生负面影响。如果能在产能上满足国内消费者，那么特斯拉可以节省下一大部分关税费。
其次，在成本的把控上，斯特拉选择在国内建厂，能极大降低人力成本。根据相关媒体报道，美国汽车装配工人平均时薪大概是上海普通装配工厂的2.8倍左右。很多企业选择在华建厂，除了深耕本土的考量，很大一部分原因也是出于对产品成本的考虑。
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销售更多的车辆，赚更多的钱
“销售更多的车辆，赚更多的钱”，这就是大众、通用、宝马等车企进入国内市场后的真实写照。现在中国市场已成为众多品牌实施全球战略中关键的一环，中国市场的占比持续攀高，吸引了更多的外企进来。
特斯拉对中国市场谈不上依赖，但对其品牌的发展也起到了不小的作用。根据有关数据统计，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。此次与上海临港管委会、临港集团的合作，能助力斯特拉产品销量的增长，以此推动整体品牌销量的提升。
此外，中国市场对新能源车的需求逐渐增加，也给了特斯拉更多的机会。根据工信部的规划，2020年，中国新能源车销量要达到近300万辆，占比10%。加上国内对新能源的政策支持力度大，中国市场势必成为特斯拉发展壮大的有利土壤。
在用户看来，特斯拉选择在华建厂，产品成本的降低，售价自然随之下降，未来特斯拉以望通过更低的售价掠夺更多的消费群体，发展前景不可估量。
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路漫漫其修远兮
不过，在特斯拉的背后，还有一大堆的问题有待解决。
在今年上半年，特斯拉内部已有近10位高管相继离职，指挥官少了左右臂，如何打赢一场硬仗？在高管辞职中亦透露了他们对特斯拉不看好的信息。在之前马斯克在致全体员工邮件中，宣布特斯拉周产5000辆Model 3目标终于达成之时，有内部员工爆料，他们一直在利用休息时间来投入Model 3的生产，为了完成产能任务，还从Model S部门调配员工。
从这个事情反馈看，特斯拉明显出现人手不足问题，然而在中国对美加征关税前四天，马斯克却宣布特斯拉将裁员9%（约4000人），并言之凿凿此举是为降低开支，以希望实现品牌盈利。
盈利是特斯拉面临的又一问题。自2014年上市以来的三年间一直处于亏损状态的特斯拉，如何让投资者相信其能够马上翻盘？
除了品牌自身经营困难，奥迪、宝马、奔驰等大佬型传统车企在新能源市场的强势崛起，也让特斯拉感到提升销量、以实现盈利变得迫在眉睫。而独资虽然能够独享技术资源和独享利润，但是和其他合资品牌比较，特斯拉没有中方合资方的合作，在本土用户需求和市场布局上把控上自然比较薄弱。
《三国》中，曹操评价孙权“生子当如孙仲谋”，这是对其统筹大局和生存能力的认可；在孙权掌管权势之后，多次挽救江东于危难之中。特斯拉在被大众集体看衰之下，也一直支撑到现在，亦有孙权顽强之气，这种感觉颇有被围观，进而回击之喜感：
“应该不行了吧！”
“还能再撑几个回合。”