丰田双擎是否买得过不坑爹？油耗和保养惊呆我伙了！
接着轱辘哥上一期的故事...
首先，例行公事，先听轱辘哥说两个段子...不喜勿喷！
相传在古代，螃蟹它不叫螃蟹，叫夹人虫，一听就知道不是什么好鸟。
偶然一次有个叫巴解（不是二师兄）的兰银因为干活太累饥渴难耐，忍不住吃了被人用热水烫死的螃蟹，才发现螃蟹肉原来是“极品”！经过巴解的喜大普奔，可怜的螃蟹君就成为了今时今日饭桌上的“常客”！而且螃蟹的“蟹”字就是用他的名字改的。
西红柿也有和螃蟹一样的经历，十六世纪时，外皮鲜艳西红柿一度被人们误认为有剧毒，因为有毒的蘑菇通常也是外表鲜艳的，它还被叫作狼桃，看名字就知道绝非善类！
所以，当时谁敢吃西红柿不是疯了就是想自我炒作！
直到十七世纪，有一位法国画家经受不住诱惑，把写生用的西红柿给偷吃了，后悔莫及的他默默地选择在卧室睡着等待毒发身亡，怎料一觉醒来却发现自己竟没有挂掉，于是西红柿也从此“火”了！
结果，第一个吃螃蟹，第一个吃西红柿的人后来都被当成了“英雄”...
普锐斯其实就跟螃蟹、西红柿经历的一样，2005年登陆来到中国，那一年中国的GDP增长率在8％～9％之间，中国汽车产业因而也一片飘红，市面上的新车井喷不断，而普锐斯这样一款混合动力车来到一群汽油车当中，这是要抱大腿还是单挑？
如今十年过去了，在普锐斯身上繁衍出的新一代HEV技术已被应用在双擎卡罗拉和雷凌上，丰田混动车在中国不再前无古人后无来者。
看到这里，你肯定以为轱辘哥会说，丰田也能被称为“英雄”，因为他们将混合动力汽车带到了中国，率先在中国将双擎技术国产化，勇当“第一个”！
呵呵，不好意思，请原谅轱辘哥的不羁放纵爱自由！轱辘哥偏要说：这样的“壮举”根本不算“英雄”。
遥想当年，丰田将凯美瑞国产化，将花冠国产化，将皇冠国产化，将锐志国产化的套路，现在的双擎只不过是历史重演而已，其实都是将已经成熟的技术推广到中国，那些以为自己当了双擎试验品的车主真是想多了！
在轱辘哥看来，将高科技的双擎国产化是水到渠成的事，日系车一向注重经济性，在国家加大环境保护力度的大背景下，特别是对城市汽车尾气的控制方面，混动车的出现就是顺应潮流的产物，作为日系车的龙头老大，丰田将双擎搬到中国，似乎就是理所当然的事了！
要人们一下子接受混合动力当然不是一件易事，就像健康调和油，喝惯植物油的人一开始还以为“调和”就是掺了料的油（地沟油），吓得吐一地！但是随着饭店酒楼开始普及使用，人们都不知道自己吃进去的是调和油。后来才发现，“哦，原来调和油吃起来跟普通油也没什么区别嘛！”
所以说新事物总需要经过尝试，假以时日还是会被接受的。
那么问题来了，丰田双擎能否买得过不坑爹？
轱辘哥早前拉了卡罗拉双擎和雷凌双擎出来遛了遛，一起玩双车连评！
在聊车之前，先普及一下，双擎是啥来头？
上文说到，丰田要让双擎卡罗拉和雷凌在中国“走量”，那零部件得跟上才行，总不能都从日本快递过来吧？所以就有了TMEC丰田汽车研发中心在江苏常熟安了家，还带上了家属丰田汽车零部件有限公司（请注意，不是代工厂，是全资子公司）。
既然要实现国产化就得就地取材，洋快餐都用本地鸡肉了，混动车也得用本地原材料，从电动机壳盖到转子等等，丰田都采用国内合作企业的产品，而双擎技术国产化的背后却有超过120家的国内供应商。
轱辘哥猜到盆友们肯定会问：这么复杂的动力系统，容易被玩坏吗？车子坏了国内会修吗？坏掉的零件需要寄回日本，然后等上XX个工作日吗？...
事实上，生产线上满满的中国面孔，用行动证明了双擎“中国制造”此话不假，麻麻的担心是多余的！
至于后期保养，人家早就培养了一大把国内学霸工程师，装配、维修什么的让专业的来！车子的问题完全可以就地解决！
既然国产成本降了，又能省油，这样的环保小车应该很划算吧？很不幸，轱辘哥想说，双擎卡罗拉和雷凌1.8L的排量并木有感动有关部门，1.6L的小排量补贴无福消受的说，但是凡事无绝对！再来对比一下自动版的卡罗拉，你会发现上苍是公平的！
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2016款 双擎 1.8L CVT先锋版 |
2014款 1.6L CVT GL-i真皮版 |
2014款 1.8L CVT GLX-i |
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官方指导价：13.98万 |
官方指导价：13.48万 |
官方指导价：15.08万 |
哎呦，挺划算！双擎卡罗拉的价格定位刚好夹在两个排量版本的中间！但是，吸引消费者只有价钱么，年轻人最稀饭的还有个性化的外观内饰，双擎你有吗？
说了这么多，是时候晒图晒感受了！
车标与众不同的蓝色光晕，只有双擎混动车才有！9.9元包邮的除外！
比一般卡罗拉更拉风的车头造型！同样是双擎独享！
熏黑处理的尾灯！回头率绝对高！
继承普通版卡罗拉的内饰风格，个别地方用蓝色来表明它混合动力的特殊身份！最具观赏性的莫过于那科技感爆表的电子变速杆了！
轱辘哥试驾了双擎卡罗拉，然而并没有尝到电动车起步的那种酸爽，因为试驾车电池只剩两格电，汽油发动机已经介入充电了，所以车厢内还是能听到轰轰声。双擎卡罗拉的电子油门也被调校成模拟普通的自动挡汽车（电动车通常也是如此），即使不踩下油门踏板，车子也会向前溜（因为电动机也有功率输出）。
进入弯道加速后，随着油门的深踩，发动机和电动机共同驱动车轮，马上推背感就来了，差不多到终点时，轱辘哥开始减速，车子自动进入经济模式，中控屏幕显示电能回收，整个加速减速的过程，电动机发动机变换自如！而且车辆进行绕桩时，车身感觉轻盈，不像被塞进一个电动机和电池。
双擎雷凌的“雷”人大灯见过木有！那一抹代表“双擎版”的蓝色眉毛，比卡罗拉还浓密！
专唬人的前脸，相信普通版雷凌已经向我们解释过什么叫作“美版”了！
尾部...这是卡罗拉还是雷凌？能区分的朋友跟轱辘哥私聊吧！
双色可选的内饰，只剩空调面板和卡罗拉的稍有不同，而且双擎雷凌全系标配换挡拨片，足以感天动地了！
貌似就要成为双擎家族标志的电子变速杆，换挡行程简直可以忽略了！
因为动力总成都一样，所以双擎雷凌的驾感和卡罗拉大同小异，整体悬挂偏硬，只有在绕桩这样的项目上，车身才会有明显的晃动。在百米加速直道，时速到达70多公里之后，制动效果很线性，经轱辘哥目测，在距离红白终点线前约20米时，车速已经降到30公里以下。
至于双擎是怎么工作的？往下看你就懂了！（以轱辘哥好ji友的老款混动凯美瑞为例）
着车时。
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没电时。（发动机在给电池充电）
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起步时。（电动机开工）
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行驶中。（由发动机驱动和充电）
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狂飙时。（双机一起驱动车辆高速前进）
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减速时。（能量回收转化为电力）
据车主介绍，平时跑跑市区都有6点多升的油耗表现，而这只是2.4L排量的混动凯美瑞。有了这个作为参照，那官方给出的1.8L双擎卡罗拉和雷凌的4.2L油耗就不难让人相信了！
最后，麻麻终于被轱辘哥感动了，当即批准了购车预算，轱辘哥总算买到了丰田双擎！