737NG气压高度、空速指示不一致快速放行参考

之前有一架飞机机组反映左右气压高度不一致

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① 地面左PFD

② 地面右PFD

地面右边比左边高20

①空中左PFD

② 空中右PFD

空中右边比左边高60~80

手册标准

机长和副驾驶PFD高度、空速指示差异允许值参见AMM TASK34-21-00-730-802：Air Data Reference - System Test

备用高度表的飞机

ISFD（综合备用飞行显示）的飞机

备用高度表与主高度（PFD )允许差值具体请参见FIM34-13 TASK 801：

ISFD（综合备用飞行显示）与主高度（CDS）允许差值具体请参见FIM34-24 TASK 813：

排故过程

经询问机组，其他飞机都是左右基本没有差值的，所以虽然在手册允许范围内，我们还是进行了处理：

• 检查皮托管没有积水

• 对倒左右静压ADM后，地面现象转移：从右边比左边高20，变成左边比右边高20，判断为ADM精度问题

• 更换之前的右静压ADM后左右一致

排故过程本身也很简单，原理也不复杂。首先左右两个高度是来自不同的ADIRU，有自己独立的管路、静压孔、ADM，没有主次之分。备用高度则是从备用静压孔得到不经过计算机修正的参数，不准很正常，参考价值有限。

出现这种情况，可以让机组根据ATC高度判断是哪边有问题。另外，高度2000以下的时候可以参考无线电高度。

但是也有可讲的地方，比如我之前一直觉得气压高度只与静压有关系，但是如果看FIM手册，就会发现不是这样：

后续有时间再说。

FCOM高度表差异

其实机组手册对此也有相应标准，与AMM和FIM手册差不多。

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