T3出行再遭司机罢工抗议，苏州T3司机抗议平台运营策略调整导致收入下降、奖励缩水
网约车观察11月3日讯，据多名苏州T3出行司机反馈称，11月2日约200名T3出行司机，在苏州市的T3出行线下服务网点（苏州市吴东路1110号）聚集，抗议平台的新的运营策略。
据参与聚集的一名司机称，T3出行最近调整了苏州地区的奖励政策，原政策为每日流水满300部分只抽10%，每日做单满24单返现100元；现政策调整为早晚高峰免抽佣，平峰抽佣20%，如果司机想要继续享受只抽10%，则需要满足奖励条件。
这一政策的调整给司机最直接的感觉是收入下滑，奖励严重缩水，所以引发了当地T3司机的不满。
10月至今，T3出行已经发生过多起被媒体报道的司机罢工抗议的群体事件，而这些司机罢工抗议的根本原因都与T3出行最近频繁调整运营策略有关。
T3规模不断扩大，合规率却在下降
随着T3出行新一轮融资的完成，T3出行也开始改变策略，将平台的自营司机转为加盟模式，另外据媒体报道，T3出行10月份便收到了10次行政处罚，处罚的原因都是由于平台的司机没有取得“网络预约出租汽车驾驶员证”。
可见，随着T3出行快速扩张的背后，平台自身的合规率也在不断下滑，这一点从交通部公布的9月份网约车行业运行基本情况（全国网约车监管信息交互平台统计）就可以窥见端倪，统计数据显示 9 月份T3出行订单量较上月增加37．6%，但接单驾驶员合规率仅为44．2%，较上月骤降31．6%。
而在这之前T3出行就已经被约谈及处罚，9 月 1 日，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，对T3出行等11家网约车平台进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。
8 月 26 日，因违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，T3 出行南昌分公司将被处罚。该公司目前有 633 辆车，共招募司机 399 人。尚未取得网络预约出租汽车驾驶员证的司机，约有 30%。
随着T3出行开始调整平台的自营模式向加盟模式转变，外界也开始质疑T3出行开始在模仿滴滴。
随着T3出行开始像滴滴一样招揽网约车司机后，也像滴滴一样遇到合规问题。
司机、乘客均有怨言
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为：“直营转加盟可以大幅降低成本、提高扩张速度，但最大的问题就是服务质量难以把控。”
众所周知，自营模式最大的好处就是可以保证服务品质，以前的神州专车早期就是靠着自营打下的口碑，从而实现了快速的扩张，而开放加盟后，大量社会车辆涌入，司机的素质也参差不齐，这就导致服务品质的高低不一。
9月份就有媒体报道长沙的一名女乘客与T3司机发生矛盾，因为取消订单问题，遭到了司机辱骂和殴打。
在黑猫投诉上，有大量针对T3出行的投诉，有消费者表示，本人于10.25在T3出行打了一个快享订单，由于距离太远本人取消订单，此时取消单的司机赶到，质问该消费者为什么取消掉订单，并威胁我说：“信不信老子搞死你，并用各种语言辱骂我，同时把车子拦住路中间不让我离开。”该消费者向T3出行客服反馈该问题，客服针对人身威胁一直不处理，且表示赔偿十元无门槛优惠券解决此事。
除了乘客，T3直营司机也认为转加盟模式对自己不公平。
一名已经退车的T3出行司机对网约车观察表示：之前T3在杭州开城的时候只能租车加入到T3平台，而且只能租T3指定的车型，但是过了一个多月T3就改变了规则，只要是网约车都可以加入T3平台，这样搞对于我们前面租T3指定车型的司机就不公平了。
而且现在T3放开加盟以后生意也变差了，本身平台的订单就不多现在跑的人多了大家生意就变差了，而且最过分的是我们之前租车的司机只能跑T3这一个平台，跑别的平台会被罚款，而后加入的其他车可以随便跑，对他们不罚款，这样对我们一点都不公平。”
T3出行能否接住空窗期
在今年7月网络流传的一张截图中，T3出行紧急调整开城计划，全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），要抓住这千载难逢的窗口期。
在经历了4个月的空窗期后，T3抓住了吗？
此前据财经网报道，截止到2020年12月，全国网约车平台订单排名中，滴滴（包含花小猪）的日均订单量约为3000万单，高德大打车排第二名单量超过150万单，而在其他几家平台中，T3的订单约为80万单，美团、曹操各约 70 万，哈啰约 50 万，首汽约车约 30 万。
在经历了今年7月份滴滴的下架，其他平台大力争夺抢占市场份额后，行业竞争格局依旧没有发生太大变化，根据曹操出行提供的数据，目前该平台在62个城市运营，累计注册司机超300万，累计注册用户超6000万。
公开数据显示，曹操出行目前每日订单量在中国网约车市场排名第二，覆盖62座城市，市场份额为15%-30%。
与之对应的是，T3出行目前已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。T3出行CEO崔大勇介绍，近期，T3出行日订单峰值首破200万单，目前T3出行市占率在8%-9%。
今年7月以来，两平台MAU（月活用户）增速均大幅提升。其中，到三季度末，曹操出行MAU已达1101.5万，T3出行为986.7万。从数据看来，T3目前市场占有率逊于曹操。
而依靠聚合模式快速起家的高德打车，据称其订单量水平已经达到500万单，虽然官方没有公布订单数据，但是从交通部公布的9月全国网约车行业运行基本情况可以推测出高德的订单量水平，作为高德打车核心供应商的及时、阳光、携华订单量都超过30万单，加上目前高德以及聚合了超过100个平台，对于高德而言，日均500万单的订单水平并没有太大难度。
2020年T3出行对外发布“4833”战略，明确2021年的目标为网约车业务落地全国48座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万的订单目标。
而现在距离年底不到2个月，T3 出行日均单量已经超过美团打车，但距离自己设定的目标还有很大距离。根据T3出行官方数据，其订单峰值在9月30日达到了200万单的门槛。T3出行要想实现日均订单300万单的目标，T3出行需要在剩下的2个月再实现至少50%的增长。
而目前中国的网约车几乎已经是存量市场。根据交通运输部数据，2019、2020 和 2021 年全国网约车日均单量基本持平。
根据滴滴招股书，它的订单量在今年一季度是 2500 万单，和四年前没有太大变化。2个月内实现50%的增长，对于T3来说仍有难度。