物流公司为什么都用进口重卡?8年省出一台车钱,国产真的不行?

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近年来,我国快递业务发展迅猛,根据官方数据显示,2020年我国快递业务量完成830亿件,同比增长30.8%,而在这个行业中,我们也发现了一个特别的现象,那就是这些从事快递快运公司所处的干线物流领域,往往都能见到不少的进口卡车。
这些进口牵引车产品,价格多在60-120万之间,物流公司选择的车辆平均在80万上下,这样一辆进口车的价格能抵上同类国产车两辆的价格,一些高配的车型,甚至能抵上三辆国产车。
那为什么进口车价格如此高昂,物流公司还用得乐此不疲?我们分析了一下,主要原因有两个:
一、核心因素,进口车省钱省心;
二、市场因素,进口车能提升公司形象,获取客户信赖。
先说核心因素,进口车省钱的特点主要体现在它的全生命周期使用成本上,简称TCO。这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲,奔驰卡车于2012年将其概念引入国内。
根据国内物流行业相关数据统计分析得出,一辆卡车5年内的TCO各项支出中,燃油费占比最高,达到35%,其次为道路通行费31%,司机工资及其他管理成本14%,购车成本12%,轮胎损耗4%,保险费2%,维修成本1%,保养费1%。
从该图可以很清楚的发现,油耗支出占据了总成本的三分之一以上,降低油耗,意味着降低成本。
据我们了解,在相同的长途运输工况下,进口车的百公里油耗,一般能比国产车节省2-3L。年运营里程如果按36万公里计算的话,每台车每年的油耗就能够减少7200L-10800L,结合平均油价计算每年大概能节省4.32-6.5万元,如果按使用8年来算,省出一台国产车的钱毫无压力。
另一方面,车辆的出勤率也还是快递公司使用进口车型的原因之一,也就是省心。
为了保证时效性,快递运输一般都是采用人停车不停的运输模式,如此高强度的甩挂运输,一辆车每月的运营里程能达到3.3-3.5万公里。
这非常考验车辆的性能和品质,以往一般的国产车使用两年左右就开始慢慢略显疲态,而正常情况下,进口车跑个5-8年,性能基本不会有太大的差异。
这主要得益于大多数进口品牌,都有十分雄厚的技术沉淀,近百年的发展历史,让它们在欧洲这类成熟的市场锻炼多年,各项性能都经得起考验,在同样的工作强度下,运行200万公里无大修都是比较正常的表现(发生事故除外)。
反观国产卡车,特别是重卡领域,真正发展的时间并不长,技术沉淀还不够火候,而且在生产工艺方面也跟进口车有差异,这些问题都会影响出勤率。
尽管进口车初期投入成本较高,但其产品的黄金时期是国产车的两倍以上,特别是对于快递公司这种需要对车辆进行集中管控的情况,任何一笔支出的节省对于企业来说都尤为重要,所以长远来看,进口车型会更为划算。
而至于市场因素的话,进口车能够提升公司形象,获取客户信赖。
对于刚成立的物流公司来说,进口重卡对于他们不仅仅是运力的保证,同时还是他们的门面,是获取客户的有力助攻,这主要还是由于进口车在品质方面的优势,两者其实是相辅相成的。
除了能撑门面外,一些外部因素也让物流公司不得不选择进口车型。在前几年的某快递公司线路招标中,我们还能看到这样的要求:
省级干线、往返对开挂车以进口车头为主;进口车主要有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、日野等主要车型,优先考虑合作;要求性能良好的较新车,购置时间进口车不超2年,或行驶里程不超过40万公里;国产车不超过1年,或行驶里程不超过20万公里。
这些看似是对国产车的区别对待,但也能从侧面反应出国产车与进口车之间的差距,特别是面对一些高附加值的货物,比如精密仪器、电子产品,用户的选择则会更加倾向于安全高效的进口车。
但这种区别对待的要求已经是几年前的传统了,现如今的国产品牌其实也在努力突围。
近年来,随着国产车品质和技术的提升,干线运输的领域国产车的身影也开始逐渐的多了起来,这其中就包括解放J7、天龙旗舰、柳汽H7、重汽汕德卡C7、豪沃T7以及福田欧曼EST等国内高端牵引车。
短时间内,进口车在快递快运等干线物流领域的地位还无法挑战,但国产车已经在努力的突围,随着国内品牌逐渐成熟,势必会抢占一部分干线物流的市场。
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