麻雀变凤凰，美国“五菱宏光”的逆袭之路

如果说有着美国“五菱宏光”之称的科尔维特跟真的五菱有什么关系的话，除了Logo的相似之外应该都是它们亲民的热点了。

汽车领域的超跑阵容中，来自德国与意大利的汽车制造商占了大多数，然而作为汽车之国的美国也有着自己的国宝级跑车，那就是科尔维特。在美国，科尔维特就是平民的法拉利，不但价格相比那些来自欧洲的“贵族”们低廉许多，实力也毫不逊色。

科尔维特的诞生要追溯到1953年的1月17日，第一辆代号为C1的科尔维特在位于纽约的华尔道夫酒店举行的通用盛典上首次亮相，科尔维特的Logo也第一次出现在人们的视野当中。

第一代的科尔维特Logo采用了圆形的主框架设计，在上方标注了雪佛兰的英文字母，标志则使用了两面挥舞的旗帜，一面是象征着赛道基因的方格旗，另一面则印有雪佛兰的金领结标志与法国鸢尾图案，代表着高贵的身份。

第一代C1在推出的时候搭载了一台名为Blue Flame的150匹直列6缸发动机，然而在美国这种V8遍地走的国家，普通民众对于C1并不感兴趣，直到两年之后科尔维特为C1更换了一台4.3L的V8发动机，才让C1重获新生。

第二代科尔维特C2可以说是科尔维特历史上最具有争议也最具有传奇色彩的一台车了。在当时，Bill Mitchell是美国通用的首席设计师，这位设计师的梦想就是打造一台能完美还原仿生学的跑车。

因此，在设计C2的时候，它便大量借鉴了Sting ray（黄貂鱼）的元素，尤其是那天马行空般的尾部设计在当时引起了极大的争议，整个车尾被黄貂鱼一样的尾巴一分为二，车身四角的翼子板都呈现出弧线隆起的形状。

视觉效果上来看，这款C2可谓是独树一帜，然而好景不长，在1963年款的C2发布之后，用户并没有为爱买单，因为黄貂鱼般的尾部设计极大的产生了视野盲区，并且分体式车后窗也直接造成生产、装配的成本以及密封技术的提高。

在仅仅推出了一年之后，黄貂鱼C2就不得不改进了后窗部分的设计，这也导致1963年款C2成为了绝唱，至今仍然是许多收藏家心中的梦想之车。

在推出C2的时候，品牌的Logo也作出了调整，上方的雪佛兰字母被取消，改为在下方则加入Sting ray的字母。

第三代科尔维特C3于1968年发布，在外形上变得更加激进也更有运动跑车的风格，它的设计灵感来源于1965年所发布的Mako Shark II概念车。

C3一共服役了13年，在这期间科尔维特放弃了圆形的设计元素，只留下了中间的两个旗帜。最终在1982年，C3推出了一款掀背式的特别版车型来宣告着C3系列的终结。

1984年，经过了三十多年的发展，科尔维特发布了新一代的C4车型，这一代的C4相比于前几代车型在外观上做出了不小的调整，曾经的鲨鱼造型被摒弃，取而代之的则是80年代十分流行的硬朗车身线条。

C4这一代所使用的Logo同样做出了巨大的调整，曾经的交叉式赛旗消失不见，变为了类似X造型的领结设计，简约的风格只保留了黑白网格以及雪佛兰的金领结标志。

1997年，科尔维特C5正式推出，也许是上一代的Logo设计过于平庸，因此在C5上，曾经的交叉旗帜再一次被启用，并且新款的C5在舒适性以及操控性上都得到了升级，动力也使用了全新的LS1 V8发动机，最大功率可以达到345马力。

2005年到2013年是科尔维特C6的主战场，曾经的隐藏式大灯彻底消失不见，取而代之的则是一体式的头灯，入门级别的C6搭载了一台LS2 V8发动机，最大功率可达400马力，也是从这一代科尔维特开始，它逐渐变成了平民超跑的代名词。

在高性能版本的C6 Z06上，发动机则换成了Small-Block的LS7 V8发动机，最大功率也飙升至505匹马力，百公里加速时间仅仅需要3.7S。这一代的车标也许是大家印象最为深刻的一个，曾经交叉的旗帜融为了一体，经典的网格与雪佛兰标志并没有缺席。

2014年，科尔维特C7正式发布，优秀的设计与无与伦比的动力瞬间俘获了大批人的心，在美国街头，C7真的随处可见，甚至在拉斯维加斯的赌场内，C7也被用作大奖来吸引人们的关注。

这一代的Logo相比上一代的区别并不大，只是两个旗帜的角度变得更加倾斜，也显得更为立体。

如果说从C1到C7都是科尔维特向一众超跑的宣战，那么C8的到来确实会让那些欧洲的新贵们捏一把冷汗。这一代的C8放弃了曾经的前置后驱模式，而是采用了超跑才会使用的中置后驱。

Logo的使用上，为了迎合C8超强的气场，以往的黑白相间赛旗第一次发生了改变，使用了深灰色与黑色的搭配，边框也采用了碳素黑进行包围。

作为一款美国的国宝级跑车，科尔维特在几十年的时间当中向大家证明了它的实力，花不到一半的价格却能享受到超级跑车的感觉。中国能否也造出一款国宝级的“五菱宏光”呢？也许就在明天。