4年32200家轮胎汽服店关门！这样的轮胎店活不过2020年！
2020年，拿着老地图还能找着新大陆吗？至少就中国轮胎店而言，是很难找着了。
【数据来源：中国维修行业协会】
中国的汽服维修门店，“大鱼吃小鱼”的兼并整合，一直在进行。据中国维修行业协会数据统计：2014—2018，中国备案在册的机动车维修门店数量逐年下降，从46.18万家降至42.96万家。这意味着，短短4年里，中国有约32200家汽修店、汽服店关门倒闭。
【米其林中国副总裁兼商务总监 刘鹏】
米其林中国副总裁兼商务总监刘鹏曾表示：一家门店，能分摊到的客户人数不足200个。中国的十几万家零售商，随着汽车销量减少30%，其数量也会在未来大量过剩。在这个过程中，头部企业将会越来越集中。
中国汽车后市场 悄然变化
中国汽车后市场这两年，新势力不断加入，行业整合加速，在2019年温度降至冰点。然而，随着换油保养业务、大规格高附加值轮胎市场的不断兴起，中国汽车后市场的破冰期正在到来，2020年的潜力与后劲逐渐彰显。
1、新车销量增速放缓，保有量高增
自2018年开始，车市增速逐渐放缓，未来5年销量增速或将降至4%左右。但与此同时，2019年中国汽车保有量却达到了近2.5亿，同比上涨约10.9%。保有量高增，给汽车维修和保养带来了福音。
2、轮胎单店数量减少，后市场规模增大
以前是单店过剩，僧多肉少。而未来，或将迎来单店数量越来越少，商机越来越多的情况。近几年来，随着增量明星市场向存量市场转型，高度过剩的后市场进入了深度洗牌期。但是，每年近万家轮胎店的关门倒闭却没有阻挡后市场规模的扩大。
2018年，中国汽车后市场规模达到13000亿元，增幅13%。有业内人士预测：2019-2024年预计将突破2.5万亿。巨大的维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求将被释放。
3、4S店后撤，连锁店崛起
华胜集团总裁周大军曾说：“在汹涌的产业浪潮下，一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰。”这一说法在现实中得到了呼应。
【华胜集团总裁 周大军】
2019年，以庞大集团为代表的众多4S店集团陷入了困境，破产重组、负面频出、客源流失......4S店的后撤步，吐出了大量的市场份额。而承接这些份额的，以近年来兴起的连锁门店为主。
2019年，新康众推出天猫养车，双11一天内产生44万单；京东京车会发展到461家门店，甚至要开到新疆西藏内蒙东北；途虎养车工场店超过1000家；苏宁车管家2020年要开500家门店......目前看来，区域、全国性连锁的向心力越来越大，互联网企业入局、扩张、竞争，其背后的资本提供了有力支持。当然，维修产业互联网格局定局还需要一段时间，未来的5年是决胜期。
2020年，轮胎店路在何方？
虽然夫妻店、路边店在目前看来仍是中国汽车后市场的主力军。但在行业日新月异的竞争环境中，轮胎店再靠着老方法不温不火地熬下去，是挣不着出路的。小邦认为，未来的后市场环境，会变得越来越标准，越来越集中，越来越微利。
1、标准化
后市场不是缺流量，而是缺标准。“人的问题”不解决，再多的流量也会丧失。云南快易修连锁总经理胡锐曾表示：”为什么庞大的体量没有释放到后市场？因为行业里90%的老板是管钱的，99%的技师技术是有问题的。”
【云南快易修连锁总经理 胡锐】
米其林中国副总裁兼商务总监刘鹏也表示：“整个轮胎行业缺人，缺的不是劳动工人，而是懂行业经验、懂行业规律、懂系统、懂供应链、懂消费品的人。”
水平不一、流程混乱、千店千面，滋生了怀疑与抗拒。未来的轮胎服务一定是标准化的，对学徒、技工、技师的培训和考核会成为标配，统一的规范和共识终将达成。因为后市场规模的增长，根本上还是要靠轮胎工对车主的直接服务来完成。轮胎工的标准和专业，就是车主的便捷和信赖。
2、集中化
这里的集中化，指的是客源要集中。“汽车服务业本身就是一个熟客经济，我们要专注于把存量熟客服务好，而不是盲目去做引流。流量经济时代已过，互联网出身的企业会比我们更加焦虑，他们也会拼命转向线下。”车享家CEO夏军说道。
【车享家CEO 夏军】
过去我们认为，利用大额资本去招揽散漫流量是门店业绩增长的关键。但事实证明，后市场的熟客经济才是决胜点。不论是途虎还是天猫、京东，都在努力打造属于自己的生态圈和用户群，不断让客户忠实化、集中化。对于广大的单店来说也同样如此，深耕细作老客户，是目前实体店成本最低，长线效益最高的路径。
3、微利化
开轮胎店钱越来越难赚，这是几乎所有业内人士的共识。小拇指总裁兰建军表示：“钱难赚的根源在于市场环境变了，以前值得炫耀的租金、人工、营销等成本结构已经不受控制。”除成本外，轮胎等主要配件的渠道价格又被各方势力打压，门店盈利已经捉襟见肘。
【小拇指总裁 兰建军】
据车与轮调查，中国的轮胎利润已处于“贴底飞行”的状态，尤其是外资品牌轮胎，门店销售的利润主要在50—100元之间，利润率大概在10%左右。不管老板们愿意与否，”微利“都正在成为后市场的新常态。未来，不论是”缺枪少炮”小型单店，还是有巨头支持的大型连锁，门店的盈利模式都必须转变。
总结
在过去，中国的汽车后市场就好比一只飞奔的兔子，以追逐大额利润闻名。当没了利润，许多人就像泄了气的皮球一样，没了底气，也没了动力。也有些进步人士在探索微利时代下的转型之路，但道阻且长。
【京东汽车后市场销售业务部总监 范清林】
京东汽车后市场销售业务部总监范清林曾说：“利润越来越低的今天，虽然也许是最坏的时代，但对于发展正规化运作的企业来说是最好的时代。”2020年，行业“大鱼吃小鱼”的兼并整合不会就此停止。广大的轮胎门店想在这场斗争中活的出色，活的长久，那就要把你的技术变得更加标准、专业，让服务无可替代。
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《轮语》嘉宾：中策橡胶副总经理葛国荣 |英国Tyres & Accessories主编Chris |尼日利亚政府代表兼国际汽车设计与发展委员会总监阿利尤 | 金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远 | 森麒麟董事长秦龙