蔚来汽车的李斌不愧是北大社会学专业毕业的...

蔚来汽车的李斌不愧是北大社会学专业毕业的，把大众的心里吃得很透： 从高端切入，一开始就树立一种“高大上”的形象和定位。因为大众通常的心里是，一款产品如果一开始主打低端市场，以后再想升级往高端市场挤，会很难，因为社会大众心里已经把你归类为“ 低端”甚至“ 屌丝”产品了 ，以后就算你的产品真的升级提档了，有钱人心里也很难接受你。

但是反过来就不一样了 ，开始定位高端，以后再往下打，购买力有限的刚需族会很乐意接受，心里有一种昔日的高端产品终于“飞入”寻常百姓家的感觉。所以，李斌把蔚来汽车往高端定位靠，确实是一位营销高手。

而且，电动汽车可不是茅台的百年老窖，时间越久越值钱。 越往后，电动车的技术进步和迭代只会越来越快，甚至过不了一年就可能有令人惊讶的进步。这个规律，作为电动汽车玩家，心里大概也清楚。所以，对卖家而言，越是早期，红利越丰厚，“韭菜也最肥”。但对买家而言，买得越晚，买的产品性价比只会越高。过去20年，手机和电脑性价比的进化史，大家都应该清楚吧？

所以，对蔚来刚发布的 NIOET7，不管是李斌所谓的对标苹果汽车也好，对标奔驰宝马奥迪也罢，蔚来的套路，都是趁着电动汽车技术还相当不成熟但市场热度又极其高涨、市场红利最丰厚的时候 ，把“镰刀”尽可能举高点，再举高点。 不要被什么1016TOPS的算力 、1000公里 的续航里程啥的“惊呆”了， 44.8万元、50.6万元的价格，还得在1年后交付， 如果过些年再看的话，这个性价比大概率就是有钱人交的一笔“智商税”了， 呵呵。

特斯拉的model Y刚刚大幅降价16万元，蔚来EC6和ES6 “ 亚历山大”， 有人说其退货数量大增 。 而李斌选择在这个时候逆势硬扛，那他只能祈祷电动汽车的技术进步能慢点，再慢点了。