Bonbon时事悦读｜2021年约有百款全电动新车面世
Une centaine de nouveaux modèles de voitures 100 % électriques en 2021
2021年约有百款全电动新车面世
（建议阅读时间：4 分钟）
L’année 2020 a vu les ventes de modèles tout-électriques et hybrides rechargeables pulvériser des records qui devraient être de nouveau battus cette année.
2020年，全电动及充电式混合动力汽车的销售打破了纪录，预计今年将再次突破。
Tesla Model X. FABRIZIO BENSCH / REUTERS
On savait l’automobile engagée sur la ligne de départ de l’électrification mais on imaginait pas pareil démarrage, sur les chapeaux de roue （全速，飞快）. L’année 2020 a vu les ventes de modèles tout-électriques et hybrides rechargeables pulvériser les records. En Europe, leur part de marché a été propulsée de 3,5 % à 10 % et si l’on y ajoute les hybrides classiques, l’ensemble des véhicules électrifiés pèse quelque 20 % des immatriculations. En France, indique Autoways, les véhicules tout-électriques pesaient l’an passé 6,7 % des ventes et les hybrides rechargeables 4,5 % (respectivement 1,9 % et 0,8 % en 2019).
Il faut nécessairement prendre du recul face à l’ampleur d’une percée. Celle-ci s’explique en partie par le niveau élevé des primes attribuées aux voitures électriques et hybrides rechargeables (jusqu’à 7 000 euros pour les premières, jusqu’à 2 000 euros pour les secondes). Elle intervient surtout dans un contexte de brusque ralentissement de l’économie imputable à la crise sanitaire qui a fait plonger le reste du marché, c’est-à-dire les ventes de véhicules à moteur thermique. Favorable aux énergies dites alternatives, la fiscalité s’est, en revanche, encore durcie à l’égard des motorisations traditionnelles, désormais frappées d’un malus qui peut atteindre 30 000 euros. L’entrée en vigueur de l’objectif fixé aux constructeurs par l’Union européenne (95 g de CO2 au km en moyenne) sous peine de sévères amendes a aussi contribué à accélérer le mouvement. L’épée dans les reins（抓住痛处，掐住命脉）, les marques ont mis sur le marché des véhicules plus ou moins lestés de batteries capables de tirer leur bilan carbone vers le bas et fortement poussé à leur diffusion.
La cause, cependant, semble entendue. Ces dernières semaines, le Royaume-Uni et le Japon, dans le sillage de la Norvège ou de la Suède, ont annoncé leur intention d’interdire les ventes de véhicules à moteur thermique à compter de 2030. Quitte à accorder une marge de cinq années supplémentaires pour les hybrides. L’Europe pourrait prochainement adopter la même démarche. L’application, à compter de 2025, de la future réglementation Euro7 qui va de nouveau abaisser les seuils d’émission de polluants et de gaz à effet de serre tout en imposant des cycles d’homologation toujours plus stricts pourrait bien ne pas laisser d’autre choix.
Dans ces conditions, 2021 sera encore une année électrique pour l’automobile. Les constructeurs ne cessent d’élargir leur gamme à destination de consommateurs qui, conscients que les grandes agglomérations vont bannir à court terme les véhicules les plus émetteurs de CO2, commencent à envisager d’opter pour des motorisations électrifiées. Dans les douze prochains mois, on annonce une centaine de nouveautés 100 % électrique, de tous gabarits et affichant des autonomies en progression, frisant parfois les 500 km. Parmi les plus marquantes, il faut citer la Dacia Spring, un modèle urbain qui devrait être accessible (bonus compris) autour de 12 000 euros et – enfin – contribuer à la démocratisation（普及，大众化） du secteur.
On attend également la Renault Megane E, la Fiat 500 E en version trois-portes, la Mercedes EQA ou encore les SUV Model Y (Tesla), Ariya (Nissan), ID.4 (Volkswagen) ou iX3 (BMW). La diffusion des différents types de modèles hybrides va se poursuivre à un rythme soutenu. Toyota, qui réalise déjà plus de la moitié de ses ventes avec cette technologie, continue de faire des d’émules. Bientôt, il n’y aura plus guère de modèles thermiques commercialisés sans système micro-hybride, hybride classique ou hybride rechargeable.
Le grand écart des prix
Tout n’est pourtant pas idyllique（美好的，田园牧歌般的）, loin s’en faut, au pays de la voiture électrifiée. Les acheteurs potentiels, un peu perdus dans le maquis des nouvelles motorisations, ne vont pas tarder à réaliser qu’une voiture plus propre est aussi une voiture sensiblement plus chère. Exemple parmi tant d’autres : l’écart tarifaire entre une Peugeot 208 thermique et son homologue électrique frise, bonus déduit, les 10 000 euros. Il est à craindre que la montée en régime de l’électrification entretienne la gentrification de fait de l’automobile, malgré l’effet d’optique des formules de location longue durée qui lissent les surcoûts.
Ce grand écart ne risque pas de se combler. Au 1er juillet, le système de bonus sera revu à la baisse ; et passera de 7 000 à 6 000 euros (pour les modèles électriques de moins de 45 000 euros) alors que le coup de pouce de 2 000 euros attribué à l’achat d’un hybride rechargeable sera amputé de moité avant de disparaître en 2022. A cette date, les véhicules électriques neufs n’auront plus droit qu’à un bonus maximum de 5 000 euros. En revanche, la nouvelle prime de 1 000 euros pour l’achat d’un modèle électrique d’occasion ne devrait pas évoluer.
Se pose également la question de savoir jusqu’où, en pratique, les modèles électrifiés sont réellement moins polluants. Le questionnement concerne surtout les hybrides, très économes sur le papier mais pas toujours aussi vertueux （高尚的，正直的） qu’escompté. Ainsi, les hybrides classiques sont très efficients en circulation urbaine ou péri-urbaine mais ne le sont plus vraiment en conduite sur autoroute. Quant aux hybrides rechargeables, ils ne tiennent leur promesse de basse consommation qu’à la condition expresse d’être rechargés quotidiennement. Et c’est loin d’être toujours le cas.
Enfin, s’agissant des modèles tout-électriques, leur usage sur de longues distances est désormais moins contraint par l’autonomie de leurs batteries que par le maillage insuffisant du réseau de bornes publiques. Selon un relevé effectué par l’Avere, la France comptait fin octobre quelque 29 000 points de recharge soit une progression de 0,2 % en quatre mois. L’objectif officiel de parvenir à 100 000 bornes de recharge fin 2021 paraît d’ores et déjà bien compromis.
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抓住痛处，掐住命脉
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高尚的，正直的
sur les chapeux de roue
全速，飞快
Source：
https://www.lemonde.fr/m-styles/article/2021/01/05/automobile-2021-annee-electrique_6065223_4497319.htm
图片来源：网络
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