如何正确设置你的前叉最后一部分：前叉在不同设置下对越野的影响
哈喽，大家好，欢迎观看如何设置你的前叉最后一部分，上一期说到要用不同设置的前叉做一个越野测试来看看有怎么不同。
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Clint gibbs:克林特·吉布斯
今天，克林特将在他最熟悉的这条赛道上，分别测试在前叉锁死和回弹阻尼完全关闭以及回弹阻尼完全打开三种状态下的骑行时间。哦，忘记说了，他在这条赛道的最好成绩是2：58秒。
Compression maxed out(locked)
压缩阻尼最大，也就是前叉锁死
首先，我们把压缩阻尼的开关关闭，锁死前叉。当冲刺和爬坡的时候，这是非常有用的设置，但是在某些情况下，却会使你的骑行体验变得非常糟糕，对于克林特来说，这种设置在颠簸路况下是很难控制的，轮胎和地面的贴合也会变差。
最后，他和他的最好成绩差了9秒，在这么短的赛道上，仅仅改变了前叉的一个设置，就有了如此大的影响。
Ridiculously slow rebound
超级搞笑的巨慢速的回弹
最后柯林斯的速度慢了9秒
下边，我们把他前叉的回弹阻尼开关完全关闭，这实际上是一个非常搞笑的设置，除了偶而有些特例会用到意外，我相信没有人会这么设置自己的前叉。这应该是比较有趣的一个测试，但是很意外，和刚才锁死前叉后的骑行时间一样，也同样慢了9秒。这真的是一个非常搞笑的回弹速度。
缓慢的阻尼回弹速度，会让你的前叉没有足够的时间回到初始位置，当出现连续颠簸的时候，他就会一直下沉，在下沉，直到你的前叉打底。
回弹阻尼完全打开后：
那么，如果把回弹阻尼的开关完全打开呢？在这个设置中，前叉回弹的速度非常快，没有任何阻碍，就像我们看到的这样，这样可以让前叉变的有弹性，可以让你清晰的感受到地上的每一次颠簸，但是对克林特却没有太大的影响。
他的时间是2:59秒，只比最快时间慢了1秒。
所以如果你正在捣鼓你的前叉上的回弹阻尼，并希望在一两次之间就做出决定。
那么，你就可以根据这个测试，来更加快速的找到你所需要的前叉设置，在此基础上进行微调即可。
Ok，你们已经了解了所有这些设置的含义，我没有办法给你十分详细的设置数据，因为每个人的情况是不同的。但是我又知道你们希望得到更多的细节。
你们可以把我们这三期内容讨论的大部分，应用到你的前叉上。我很希望知道你们的前叉是如何设置的，希望可以在评论区留下你们的评论，并谈一下在这个设置下的感受。我会把吐槽和鼓励都无耻的当做是我的鼓励。
最后，顺便说一下，所有初学者一直在问我的pike前叉的设置是怎样的，在这里你们可以看到：平均量的预压行程，较小的气室容量，压缩阻尼全开，较缓慢的回弹压缩。
这就是大概的数据，因为告诉你具体的气压数值将彻底的破坏掉这个视频要达到的目的，希望你们回去可以多进行尝试，这样你可以学习到更多的新东西的，谢谢大家的关注和支持，我们下期节目再见。
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