2020年，蔚来会好吗？
2019年被唱衰最“惨”的人李斌，终于年末迎来利好，但是在重重挑战下的新一年，如何实现突围，显然还需要拿出更多的硬实力
出品：每日财报
作者：魏文
一直被看作“香馍馍”的新能源汽车，2019年受补贴退坡、资本寒冬影响，让新能源汽车企接受了严峻的生死考验。新的一年如何突围已成它们接下来的必修课。
对蔚来汽车而言，2019年更是“多事之秋”。车辆召回、产品遭质疑、融资不顺、CFO离职等等，接二连三的问题，让本就处在焦头烂额中的蔚来汽车雪上加霜，李斌也成为2019年舆论风口上，被唱衰最“惨”的人。
不过近日蔚来汽车迎来市场利好消息。从蔚来汽车公布的2019第三季度财报看，收入和亏损均好于早前市场预期。值得注意的是，受财报短期利好影响，当日蔚来的股价在开盘后大涨，盘中一度涨超100%，大涨53.72%，创近半年新高。
财报显示，蔚来2019年第三季度总营收为18.37亿元，同比增长25%，超出了市场预期的17.43亿元；净亏损约为25.22亿元，相比2018年同期亏损28.1亿元，相比之前市场预期亏损的26.65亿元，明显收缩。
《每日财报》注意到，此次蔚来汽车总营收超出预期原因，主要是新车交付量出现了明显的小幅增长。蔚来第三季实现了4799辆的交付，超出预期地增长了35.1%，其中包括4196辆ES6和603辆ES8。而ES6无疑成为拉动蔚来汽车销量增长的顶梁柱。
而收入上涨，源于销量贡献，同时也令市场对蔚来信心增强。此次三季度财报中，车辆销售为公司带来17.335亿元收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。除此之外，蔚来第三季度其它销售额达到了1.034亿元，环比第二季度增长了9.9%，与2018年同期相比增长了142.1%，这主要得益于由车辆交付增加所带来的充电桩和附件销量的增加。
据透露，蔚来在第四季度将取得更大突破，蔚来将在该季度交付约1300辆ES8和6700辆ES6，环比第三季度再提升67％，预计营收预计也将上涨至28亿元。
对于销量上涨势头，在近日举办NIO DAY期间，李斌接受第一财经等媒体采访时表示，一方面蔚来自身的产品竞争力在不断提高，与此同时销售网络与用户社区也在不断成型。
虽然第三季度财报营收略有好转，但是缺钱仍是蔚来接下来急需解决的核心问题，可以说迫在眉睫毫不过分。
自创立以来，蔚来汽车一直借助融资输血，亏损金额已接近400亿元。不过2019年以来，营收虽有好转，但是亏损依然持续中，还未有大的改善。公开数据显示，蔚来2019年第一季度净亏损为25.04亿元，环比减少25.5%，同比增长68.2%。第二季度净利润亏损为32.85亿元，虽相对去年同期亏损的61.10亿元有所收窄，但仍超过预期的29.44亿元。而第三季度2019第三季度净亏损减少至25.217亿元人民币（合3.528亿美元），较第二季度降低23%。
可以说持续的亏损状态，让蔚来汽车面临着资本、现金流紧张的难题，更有来自市场上的巨大压力。每日财报从网上获知，2019年12月29日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受创业帮采访中表示，“蔚来缺钱是事实。”
然而为解决钱荒，在融资这张牌上，与在中国高歌猛进的特斯拉的融资相比，蔚来可以说步步维艰，至今没有取得实质的进展。今年5月以来，因项目风险过大已放弃签署的湖州市融资黄了, 与亦庄达成的100亿元的融资框架协议至今还了无音讯。算上腾讯9月份1亿美元的可转债，蔚来目前账面上的现金及等价物只剩下不到3亿美元。为了填补亏空，李斌还在自掏腰包贴补蔚来——CFO奉玮此前表示李斌将注资9050万美元。此外，有消息说蔚来在融资项目上已经取得显著进展，但现在还不置可否。
与此同时，蔚来运营及营销费用成本居高不下，也是其影响营收业绩表现的主要原因之一。为了降本增效，控制总体成本和费用效率，2019年蔚来汽车下半年采取了一系列举措，比如第二季度起提出的裁员和组织架构优化等举措，同时削减研发支出，这一数字环比下降21.3%，但对现如今竞争激烈的新能源汽车市场，研发费用的削减无疑会对其产生不利作用。
在业务渠道方面，而针对NIO Space销售中心租赁北京王府井、东方广场的高昂成本费用，蔚来将转向比NIO House投入低、面积小的NIO Space，从直营到引入合作伙伴，同时还有望剥离沉重的NIO Power，还计划独立融资和上市，在充电桩的建设上也有所放缓脚步。数据显示，蔚来近期NIO Space的数量已达到72家，完成了2019年设定的目标。
《每日财报》还注意到，面对来自于市场上的压力，在公司业务营收上，目前，蔚来汽车目前三大业务板块全部都是“负毛利”，还无法形成正向现金流，需要不断投入输血才能维持生存。一是NIO POWER，主要是一键加电、换电站等，同时也在开展退役电池梯级利用等业务；二是NIO HOUSE ，主要是用户体验；三是车辆销售，主要是ES8和ES6两款豪华车型的销售。
此外，2019年蔚来汽车三起自燃事件，CFO离任，也是让蔚来汽车陷入前所未有困局的“稻草”，无疑影响了投资者对蔚来汽车的信心。以及2020年即将退出的补贴政策，和国内外新老造车新势力的进入，都将使蔚来的财务面临更大压力。
中金预计，蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用。
在《每日财报》看来，蔚来在第三季度财报利好下，如何尽快解决融资、提升新产品销量，赢得投资者信心，才是蔚来接下来站稳脚跟的当务之急。正如蔚来司首席财务官谢东萤之前表示的，蔚来现在的关键是“专注于业务发展、运营效率和长期竞争力”。只有取得各领域成绩，才最终会得到资本市场的认可。
从战略层面上来说，成立于2014年的蔚来汽车，是全球化的智能电动汽车品牌，一直借助提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。这种愿景让其成为首家以车主用户为核心的企业，形成了一个以用户主导的体验社区。
这也正是蔚来今年在缺钱状态下，甭管外面叫的多惨，依然坚持办NIO Day的意义，就是抓住用户对蔚来的认同感，为其创造附加值，即提升品牌，又促进销量，已然把蔚来NIO Day办成了一个既定的重大节日。而这正是蔚来必须要有的战略定力。
因为蔚来构建的蔚来NIO Day商业创新玩法，与传统车企不一样的是，这种玩法好处是直接和市场销售关联，引导用户推荐购买，据相关数据统计，2019年蔚来总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐达成。显然还处在寒冬中的蔚来，这些忠诚的用户支持起到了助力作用，展现了蔚来品牌战略的力量。
同时蔚来还不惜血本打造NIO Power体系,这是整个蔚来汽车战略的基点。NIO Power体系在全国布局充电站、充电桩和充电车。这是一个典型的“加油站”类型的商业逻辑，意味着NIO Power是在为整个行业做基础设施。NIO House、NIO App、NIO Power，蔚来汽车正在以完整的战略布局和良好的服务，不断吸引着用户，也在向市场展示着它的实力。
有战略引导的蔚来，2020年，伴随着补贴的退出，外资股比的放开，一个靠实力打拼的新能源汽车市场，将向所有新能源车企开放。"是骡子是马拉出来溜溜",届时，将有国产特斯拉实现大规模生产、交付， 虎视眈眈的BBA豪华品牌，小鹏、威马等造车新势力的你追我赶，在这种围追堵截、火药味十足的氛围下，新能源汽车市场的挑战和竞争将进一步加大。
在新的一年，蔚来如何锚定基本盘，未雨绸缪，突围出来，活的更滋润一些，显然还需要拿出更多过硬的看家实力。
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