我国再次填补技术空缺！风力货轮已经诞生，从一片空白到艳羡全球
你可能不相信，在现代科技发展的今天，能够依靠风力来驱动轮船。在人们普遍的意识中，都是依靠着蒸汽以及燃油来驱使轮船移动。但是，这说的并不是玩笑话。在中国，这样的一艘船却被制造了出来。
那么，这样的一艘船究竟有着怎样惊人的表现呢？我国又为何要建造这样的一艘轮船呢？
接下来就让我们一起进入这神秘莫测的风力轮船中，去看看这样的轮船究竟有着怎样惊人的表现。喜欢的朋友们别忘了点点赞，您的支持就是我不断前进的动力。
这样的一艘船正是凯力号风力货轮，此艘轮船一经问世就直接赶超西方国家的风力轮船，甚至作为同样造船出名的韩国也坐不住了。而在我国建造这艘轮船的时候究竟遇到了哪些困难呢？且听我娓娓道来。
在蒸汽机尚未发明以来，世界上所有的船只都是依靠风力来进行航行的。在航行的过程中的水手需要时时刻刻的关注风向，并以此来决定船的航向。
而如此一来，只要是风不顺，那么抵达目的地就成为了一大困难。再加上海上恶劣的天气，船上人员的生活苦不堪言。而在当时的人们想出来了一个绝妙的办法。
那就是只要逆风，就去变换船的方向，让船依靠着z字的方式进行行驶。风与船帆互成夹角，虽然速度变慢，但是整体的方向不变。这也是后来风力轮船的一大基础。
作为世界上的大国，可持续发展的能源一直是我国提倡的根本能源。当蒸汽机以及内燃机的问世以来，船上的船帆逐渐成为了人们抛之脑后的东西，更为便利、更为快捷的方式让人耳目一新。
而截至到现在，全世界的商用轮船就拥有超过七万艘之多。但是这种方式却对自然环境造成了极大的破坏。一艘30万吨的油轮，每天就要消耗掉超过80吨左右的燃油。
作为不可再生资源，燃油的逐渐稀少也正是给予人们一记警钟，而不单单是这样，在燃油持续高消耗的时间中，已经占据了全世界二氧化碳比重的3%。
而在这个时间中，人们为了便捷而遗忘的风力航行又被拽了出来。作为可再生的绿色能源，风力的使用，远比燃油更加的环保。船舶的推动以及能源的节省方面更上一层楼。
在这个领域中，德国首当其冲，首先建立了白鲸天帆号，与之前的船舶的船帆有所不同。
德国的白鲸天帆号，采用了更轻的合成纤维制成。这块帆布被立在船头之间，最高可以升到离海面300米左右的高空，而且这款轮船非常的节省燃料，能够省下将近50%的燃料。
而在不久后，这款新型的白鲸天帆号就淡出了人们的视野之中，原因就是这艘船帆过于笨重，随之，新的风力轮船横空出世，直接就替换了它。
新的风力轮船，采用的是新型的技术，无论是在货轮的甲板上放置铝制风筒，还是船头船尾一共设置了四个旋转式的船帆。
都让你人耳目一新，唯一美中不足的是，它远远比白鲸天帆号更耗费燃料。它就是E-ship1号船舶。
而除了德国的新型船舶载体问世以来，许多国家也开始注意到了这个方面，新型的风力轮船概念悄然诞生。日本提出了将风帆设计成U形，并且在这种风帆的原材料上，设计成可伸缩钢。
并且在结构上采用全封闭式。在风帆上同时具备垂直升降以及自主旋转的功能，用来应对在海上的恶劣天气。但是这种提出以及建造的轮船只是小型的轮船，在能源使用方面，不及大轮船的十分之一。
对于新能源的探索可以说是微乎其微。可以说目前在在这个领域中仍旧存在着不小的空白。几十万吨货轮的应用仍旧是一项巨大的挑战。
而中国不比张扬的国家，在20世纪的80年代初，就已经开始致力于研究风力轮船的前景，与之世界各国不同，中国的研究一直都是却悄悄的进行，然后惊艳所有人。凯丽号正是这最真实的写照。
节能减排的问题是世界上所有国家的通病，随着温室效应日渐严峻的今天。我国与2015年正式启动了风力船舶的的研究，与之日本、德国不同，中国的凯力号一经问世，就在国际上掀起了轩然大波。
单单是凯力号的重量就高达30万吨重，就正好满足大型货轮的标准。在2018年正式交付，这不仅仅是中国轮船的一步，更是中国的风帆技术开发的一大步。
并且标志着，我国高质量地完成风帆装置这一工程化应用。在国内以及国际船舶业的创新上迈出了坚实的一步，也是一大步。
而凯力号与之其他货轮的原理一样，都是依靠着风帆的助力，来减少能源的消耗。作为风力驱动的必要材料，可以说风帆是必不可少的。
而此次的凯力号所采用的是U形的翼型风帆，这种风帆的构成主要是桅杆以及帆翼，在海上航行的时候能够达到自主回转的效果，符合空气动力学的原理。
桅杆高达40米，帆翼达到了15米，自主回转的底座半径达到了5米。一般来说，风帆所能达到的最大扭矩，船体受到的风力驱动的效果也就更加的显著。
在凯力号上，风帆的加工精细程度也远高于一般的船体分段，在我国的国内，数控车床的加工工件就达到了5.6米，最大的长度为15米。耗费了巨大的心血凝聚而成，称得上一句国之利器！
在我国建设初期，就遇到了不小的问题，尤其是风帆角度的把控更是难中之难。风帆需要根据风向来做出自主变动，用来达到最佳轨道。
而另一方面，风帆的存在使得船体不得不升高自己的重心，一方面是为了应对海上的各种因素，另一方面是为了减少能源的消耗。
而我国的设计师在经历了焦头烂额的思考之后，最终决定将两个帆布对称，使得船舶的稳定性提升。而两个风帆更是进一步的减少了能源的消耗。这才是真正的巧夺天工!
事实证明，这两个风帆完成了它们的使命，设计师的设计构想进一步的地得到了验证。翼型风帆不仅仅使得发动机的荷载功率减少，更是使得在节能减排方面更上一层楼，每天都能够节省3%的油耗。
而双风帆的构成更是使得油轮整体的性能更加的稳定，免受侧翻的风险。而在面对海上多变的气候面前，我国的凯力号也显得游刃有余。
有了风帆的助力，远洋船只的消耗成本将会大大的减少，而消耗能源的减少无疑是将发动机的负载率减低到了最低。
而发动机的负载率降低足够成为延长船只寿命的主要因素，而船只的寿命增长正是符合我国可持续发展的战略目标。
这样所形成的良性循环，于国于民都是好事，更是我国在海上领域的又一大开拓！
西方国家的嘲笑无疑是将自己的脸上印上了大大的五指印，谁说一片空白就不能成就伟业，西方国家近50年未能攻克的难题，在中国20年不到的时间中就已经完全攻克。
在这其中中国的设计师的呕心沥血才是成就的关键，这承载了中国设计师心血的杰作，凯力号终究会航行的越来越远！