准入门槛太低 三问共享单车运营
有这么一家企业，它的身世跌宕起伏——当年跟着时代的潮流下海经营，不料人心难测，最终坚持不下去宣布停止运营，临倒闭之前还不忘通知过去的老主顾申请退款……在经历了长时间的沉寂之后，这家企业终于获得又伯乐的赏识，成功重生，卷土重来……小编编不下去了。
上面说的不是起点里的商战文，而是3Vbike这家企业的真实经历，它在今年2月紧跟共享单车的热度下海经营，为了避开和摩拜ofo大佬的正面碰撞，选择了进军三线城市，历时4个月就宣布做不下去了。沉寂了2个月后——这或许对短命的3Vbike来说有半辈子那么长了——这家共享单车企业就又不知道抱上了哪家资本的大腿，在其官方微信公众号上宣布要在近日“重出江湖”了，虽然三线城市没搞成功，但创始人对四五线城市还是抱有信心的。
这件事除了让不少网友觉得很扯之外，也暴露出共享单车行业内的一些问题，首当其冲的就是整个行业的准入门槛太低，来者不拒，像3Vbike这一系列停服和复出跟闹着玩似的；再一个就是整个行业缺乏有效的监管机制，这段时间宣布倒闭的共享单车企业已经不止一家，有良心的还会提醒用户及时申请退款，而有的企业就直接带着押金和小姨子跑路了；最后一点是，就是加入到共享单车行业中的创业者缺乏对其的基本理解——现在不少共享单车企业为了避开和摩拜ofo的正面碰撞而选择三四线城市，却忽视了三四线城市可能并不存在“最后一公里”这个需求。
8月3日十部委出台共享单车的《指导意见》，许多人将其视为共享单车进入下半场的信号。随后广州市交委就宣布市区内禁止继续投放共享单车，不光是广州市，最近南京、上海等多地也先后对共享单车的大量投放亮出红牌。有业内人士透露，未来各地可能会推出关于共享单车的详细管理政策，给共享单车行业来一次大“体检”，筛选出合格的企业，从而促进整体行业的发展。虽然现在正式的管理办法还没有出炉，却不妨碍小编整理出网友对共享单车管理方面最为在意的三个问题，不知道未来会有答案吗？
第一问：共享单车企业有无行业标准？
网约车新政我们大家都懂的，光是平台到司机都需要拿到资格证，本地牌照本地车这两条就让不少想在业内浑水摸鱼的企业闻风而退。那这两条能不能套用在共享单车上呢？首先是需要确认相关企业到底有没有经营共享单车的资格——共享单车可不是把车放在马路上就能坐等收钱的行业，更不是用来骗融资和押金的幌子。
但现实是，我们仍未知道如今所看见的共享单车的入行标准。
早前坊间传言，说共享单车的盈利来源不是用户的租金，而是用户的押金，更有甚者，有声有色地描绘着共享单车挪用用户押金进行其他投资的场景。这给用户造成了一定的恐慌，毕竟共享单车作为一个新兴行业，却拥有大量的用户、涉及多个城市，一旦发生平台将大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，将面临大面积的押金退还兑现危机。
在这方面，摩拜单车和ofo小黄车做的明显比大多数同行要好，不仅早早就开立了单独存放的银行账户，并交由第三方监管，更是多次开展免押金活动。其实，如果站在在真正想好好发展的共享单车企业的角度来看，押金的效果肯定远不如信用分的效果好。提到信用分，ofo因为背靠支付宝，能获得相关用户的信用分数据，所以目前已经在8个城市里开通了信用免押金服务。
第二问：企业是否该出资修建自行车道？
我们曾经被称作自行车大国，但是随着经济的发展和城市建设的完善，市民出行的主要方式逐渐专为公交加地铁，马路上的自行车也渐渐绝迹。如今共享单车带着自行车卷土重来，但相关的配套设施尤其是自行车道却来不及跟上。重建非机动车道可不是画条线就算完事了，这里面牵扯到的城建情况颇为复杂，需要的时间也不是一天两天。那么问题来了，如风一样突然火爆的共享单车，会不会哪天又如风一般支离破碎，到时候马路难道又要大改？
就算打定主意要修非机动车道，那这个钱又该谁来出？
明眼人应该早就看出来了，共享单车之所以能混的比许多地方的城市自行车要好，就是因为其即停即走的便利性，但其实这种便利性是建立在占道经营上的。虽然现在摩拜ofo在一些地区已经开始建立了停车点，培养用户新习惯了，但其他企业却没听到有什么动作。从这个角度来看，这些共享单车企业和街上的无证小摊贩的性质相差无几，都是占用公共资源进行盈利性行为。
那么修自行车道这件事的性质也就变得有点微妙了，以往城市修自行车道，用的是税金，目的为了方便市民骑自己的自行车出行，这不存在什么盈利行为，交由政府来进行也属正常。但如今人们骑的是共享单车，是一种盈利行为，市民一方面用车要给企业交钱，另一方面还要拿出税金出来给企业修路，这怎么听都有点说不过去。所以修不修自行车道，谁来修自行车道，恐怕共享单车企业们不能装死看不见，必须出来表个态了。
第三问：共享单车为何不买保险？
现如今，用户在使用共享单车途中发生意外事故的新闻也有不少，但共享单车企业们却迟迟没有给出一个保障，依然还是共享单车领头的摩拜和ofo在这方面有所动作，极力推进实名制，限制适用年龄不得低于12岁，并提醒用户在使用前应根据自己的身体和精神状态，结合天气等因素综合考虑。
在事后补偿方面，虽然摩拜ofo等表示过，如果在规范使用中受伤，事故可获理赔。但至今为大家所熟知的理赔成功的案例只有一个，还不是共享单车企业赔的，而是第三方支付平台支付宝。
据了解，支付宝为了能好好把握住共享单车这方面的流量，在4月底宣布接入ofo、永安行、小蓝、Hellobike等多家共享单车，用户如果是通过支付宝的【共享单车】解锁这些共享单车的话，还能额外获得骑行意外性，前段时间有男子骑单车被烫伤的事故，最后也是由支付宝进行赔偿的。其实共享单车企业完全可以借鉴支付宝的这种保险模式，除了给用户多一份保障，在真的发生什么事故时，相关责任也好划分不是。
其实这样看来，远在暴露缺点之前，就有优秀的企业可以通过自我监管、自我完善，防患于未然。也就是说只要能解决第一个问题，后面两个问题都不是问题，但问题是行业里那些滥竽充数的小企业，让他们规范化运营，他们没这个实力，让他们退出行业，他们舍不得这么好的发财机会，哎，大家伙说碰到这种情况该怎么办呢？
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