【解势2016】自主品牌靠SUV收复失地?这并不值得庆祝

在不断扩大的基数、亮眼的增幅,以及不断进阶的产品面前,自主品牌正通过SUV向市场不断消弭市场的担心,更是在证明,靠着SUV自主品牌不仅走得更远,也可以走更稳。

“从来没有这么好过。”

当哈弗H6月销量一举突破8万辆,助力长城实现百万销量时,除了让市场感觉到不真实外,更让人意识到,自主品牌从2014年以SUV开始的逆袭不仅一次游击战,而是已经集结成势,呈现出了星火燎原状。

“如果不革自己的命,就会被市场革命。”在与东风小康的媒体交流中,该车企某位高管甚至用“革命”的词汇来形容自主的出路。事实上,在2016年,自主品牌似乎透着一股革命的意味,目前,滩前阵地已经占领。

根据乘联会数据,2016年全年,自主品牌乘用车累计销量首次突破千万辆,增幅达到了20%以上,乘用车市场份额提升至40%以上,诞生了吉利、传祺明星般存在的车企、长城更是首次突破百万销量、猎豹、宝沃、斯威这些名不经传的新生品牌也躺在SUV的温床里滋生……

最大的转变是市场态度,在2016年,市场批评自主过度依赖SUV的声音弱了很多。如果说,在2014年与2015年,自主品牌过度依赖于SUV增长还饱受争议的话,那么在不断扩大的基数、亮眼的增幅,以及不断进阶的产品面前,自主品牌正通过SUV向市场不断消弭这样的担心,更是在证明,靠着SUV,自主品牌不仅走的更远,也可以走更稳。

“明年将会是自主品牌反击的大潮。”去年在吉利汽车发布高端品牌Link&Co的现场,一位业内人士曾这样表示。

对于2017年,凭着SUV刹不住的热潮,自主品牌似乎已经按下了再次进击的快捷键,甚至胜负键。

“哈弗H6应该是一个品牌”

去年9月份,在与北京现代媒体沟通中,其高层特意花费了一部分时间分析了韩系车与自主品牌的差距,通过不同方面展示韩系车整体实力的同时,从侧面也印证了自主品牌的攻势已经让合资品牌引起了高度重视。

事实上,在2016年初,出于对2015年波动心有余悸以及传统淡季的担心,自主品牌显得信心有些不足,为了延续过去两年的增长,3月份,哈弗H6率先打出了“官降牌”,此后长安CS75紧跟而行。

只是没有想到,这类担心似乎有些多余,36.3%、37.3%、47.6%,这是二季度SUV市场单月同比增幅,虽然不似50%以上的疯狂,但是这已经足够疯狂,足够吸引更多参与者加入。

从吉利博越到荣威RX5,再到风光580,还有斯威X7、宝沃BX7……传统老牌车企把SUV当做复兴的突破口,新兴品牌则把SUV当做破局的关键。

接下来的半年,市场再次没有让人失望,自主品牌SUV继续保持40%以上的增长,在这样速度中,市场已经逐渐分不清是SUV推动了市场向前,还是市场带动了SUV繁荣,自主SUV市场似乎陷入了疯癫之状,仅以去年10月份为例,自主SUV单月销量超过2万辆以上的达到了6款之多。

整个2016年,在自主品牌的带动下,整个SUV市场同比增长了继续保持在40%以上,依然是市场的增长引擎,自主品牌SUV大行其道,甚至成为一种社会现象。

“很有意思的是,在一个小区的门口,合资品牌中轿车SUV分布很均衡,但是如果是自主品牌,80%以上都是自主品牌。”

“无论是成都车展,还是广州车展,与2015年一样都沦为了SUV展,尤其是自主品牌推SUV力度之大已经达到了极致,几乎每个展台中心都是SUV。”

当然,这其中也有分化。跑的最快也最稳则是吉利,去年12月份,吉利居然出现了6款车型销量破万的现象;长城则把SUV做到了一个极致,当哈弗H6取得单月7万辆、8万辆的记录时,市场一边直呼“看不懂”,一边说着“哈弗H6是一个品牌,而不是一个车型。”

还有延续“传奇”的还有传祺,GS4除了保持大热外,也带动了GS8的走强,这款起步价在15万元以上的车型去年12月份销量再创新高,已经达到了6,803辆,第一次让市场感受到自主品牌距离“向上”那么近。

还有“新人”也受到SUV市场繁荣的带动,包括斯威、宝沃、一批名不经传的品牌也趁着这股风潮而起,把一款款SUV车型投入市场,受到市场青睐也成了一种理所当然。

落寞者也有,比如长安品牌,虽然销量继续破百万,维持自主品牌老大位置,但明显已经维持不住光芒;同样还有几年前跑在前面的比亚迪,在众多自主品牌SUV突袭面前,也掩掉了不少光芒。

整体上,在2016年,虽然市场还是在谈论SUV,但是与前两年相比,对于过度依赖于SUV增长的发展模式的担心有所下降,呈现的更多是对自主品牌SUV的信心。

“不得不说,通过多年的积累,自主品牌确实在技术、产品取得了很大进步,SUV的销量增长,从某种意义上说,就是自主品牌进入收获期的一个正常表现。”业内分析师钟师表示,这一轮自主品牌的精彩表现,有着自身实力发展的使然,包括博越、传祺的产品都具备了很强的产品竞争力。

“品质、技术向合资品牌看齐,价格向中国品牌看齐,才能有较大的销量,让你的优势得以通过足够量的车主来形成得口碑,进而提升品牌形象。”此外,合理的策略也是自主SUV走高的关键。

而在SUV不断突破的情况下,自主品牌也重燃冲高的信心,长城的WEY、吉利的Link&Co,以及传祺的GS8,从这一轮冲出来的自主品牌已经瞄准更远、更强的市场。

但是真有这么容易吗?在以前无数次冲击失败的面前,再一次,市场对自主品牌发出了这样的疑问。

2017,稳中求快

“2016年,市场黑天鹅事件层出不穷,这也导致车市大热,但是随着购置税优惠政策缩水,2017年,车市增幅预计会有大幅下滑。”在2017年到来之前,包括很多合资车企在内都对整个大环境缺乏安全感,纷纷对车市泼下一盆冷水,但是这种担心似乎并没有蔓延至自主品牌身上。

吉利副总裁林杰就对2017年的市场保持乐观,“2017年,市场仍会保持高速增长,自主品牌SUV将继续大幅领先大盘增幅。”似乎为了附和林杰的言语,自主品牌们把“跃进”定为市场的主题。

去年销量达到15万辆的风神品牌把今年目标定为20万辆,同比增长33.3%;广汽乘用车目标销量50万辆,目前势头最好的吉利更是直接把目标定在百万辆。

从这样的规划来看,2017年,自主品牌在SUV上的步伐将继续加快,但是市场已经无数次证明了“快就是慢,慢就是快”的真谛。

“其实在这轮SUV大潮中,自主品牌一直是主动进攻的角色,从售价区间来看,确实具备一定的优势。”在钟师看来,自主品牌SUV的优势是建立抢占了合资小型SUV市场的空间,在这部分市场上,合资品牌的布局或者针对性并不强,这让自主品牌占据有利位置的同时,也缺乏外部竞争,“一直在温床上成长,一些顽疾并没有解决掉。”

“首先在产品结构上,自主品牌依然缺乏轿车产品的支撑。”钟师分析指出,SUV能够帮助一个品牌破局、壮大,但是对于一个健康的自主品牌来说,如果没有在40%以上的轿车市场占有一席之地,抵御市场风险的能力总会显得薄弱。

其次是技术储备,“要注意的是,自主品牌中主流的几款产品包括哈弗H6都没有换代。”业内资深人士汪云青把担心点放在了产品的后续力上。

“在市场消费不断升级的情况下,无论是推出更高级产品,还是针对原产品进行升级,自主品牌并没有展示更多的技术能力。”对于自主品牌技术的储备,汪云青隐隐地有着担忧,一旦产品环节出了问题,对于市场的表现会有严重的影响。

这从比亚迪身上已经充分证明了,通过阶段性的新品推出,能够维持短期内的冲高,但是随着产品库告急、技术告急,诸如S6、S7的产品很快被市场所遗忘。

但即使基础存在顽疾,自主品牌还在冲高。吉利在去年发布了Link&Co,长城发布了高端品牌WEY,意图指染更高端市场,在钟师看来,这存在一定风险。

“以目前吉利与长城所处的阶段来说,体量与体系能力都支撑不住它们投入高端品牌市场。”钟师认为,对于吉利来说,冲高最健康的模式是稳定在80万辆一段时间后,在整个体系以及品牌力提升下,谋求冲高才有更大的把握性,目前来说,自主品牌应该注重稳定增长,在占据的市场中将优势转换为胜势,并趁势推出轿车产品,完善产品结构。

“也不要忘记在三、四线城市里还存在巨大的刚性需求,自主品牌应该在这部分市场继续下沉,占据更多的市场。”当然,钟师也提醒到自主品牌也要快速地占据空白市场,继续深耕市场,扩大影响力。

唯一要警醒的是,从2014年到2016年,自主品牌在SUV盛宴里还没有真正遭遇过寒潮,但在长期发展上,SUV的高速增长是不可持续的,呈现马太效应几乎不可避免,这对于借着SUV风潮起来但却缺乏竞争力的产品来说,如果没有赶在SUV市场分化之前,在产品、渠道、市场、品牌上建立自己的优势,淘汰是必然的事情,尤其是激情来得多快,疲倦就会多快袭来。

但2017年,对于自主品牌来说,稳中求快就好。【END】

速度 深度 态度

(0)

相关推荐