2019，高端电动SUV或将领跑汽车市场？

最近，特斯拉称2018年第四季度每天生产和交付近1000辆车，创下生产和交付的新纪录，并且宣布在美国每辆车降价2000美元。

特斯拉一直是电动车领域的翘楚，其生产和交付的数量增加，意味着电动车逐渐普及的趋势已经到来，降价则说明各大传统车厂已经意识到电动车的趋势，纷纷开始造车，特斯拉在电动车领域的竞争优势已经有所动摇。

目前从全球来看，随着电池技术的突破，除了像特斯拉这样的初创公司外，传统车企已经在有条不紊地展开布局，各大高端汽车厂商也想抓住这个发展机遇，寻求以高端奢华电动车的角度切入这个市场。

在过去的2018年，SUV几乎占据了汽车世界的每一个市场。无论你考虑要买什么样的汽车 ，大的，小的，性能高的或超高效的，各种SUV都可以满足你。

从2019年开始到2020年，将会是全电动和SUV的市场。近期，很多车厂都推出了全电动SUV，其中，捷豹、奥迪，梅赛德斯 - 奔驰在众多品牌中脱颖而出。

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内部设计更胜一筹的捷豹I-Pace

2019年，全电动捷豹I-Pace将开始量产。目前，捷豹I-Pace的起价约为70,000美元。坦率地说，它几乎没有资格作为SUV，只是因为它的底盘距离地面的高度比普通的汽车高一点。

传统上的捷豹汽车，如经典的E-Type跑车，甚至今天的F-Pace SUV，依靠长引擎盖来传达动力感。当动力来自引擎盖下的大型金属发动机时，这是很合理的。而使用电动车时，这种象征意义不再有效。所以I-Pace更加圆润，有一个比较粗短的前盖，类似于猫头，这种设计代表了一种非常不同的性能思考方式。▼

I-Pace为捷豹品牌带来了一个新时尚

事实上，驾驶I-Pace与驾驶内燃机汽车不同。当你按下加速器时，它不仅响应即时，而且完全可以满足你随心所欲的速度需求。

与其他电动车一样，你可以用一个踏板驱动它。当你抬起油门踏板时，汽车会轻轻地刹车，让车轮向后推动电动机以减慢车速。这也可以产生电力，为电池充电。在城市内部或在曲折的道路上驾驶时，这会是一个很好的方式，你不用经常在两个踏板之间来回移动脚。

I-Pace的特质是具有窄侧壁的高性能轮胎，增加了稳定的感觉。这样做的好处是可以很好地在弯曲的道路上控制车速，转向快速且反应灵敏。

在内部，它比你想象的更舒适更宽敞，因为设计师不必为发动机和变速箱找空间。这意味着会有更多人和货物的空间。▼

I-Pace内部空间宽敞，驾驶舱设计精美

I-Pace很棒的部分原因在于它的电动驱动系统功能强大，灵活且紧凑。而且原先放置散热和笨重机械的地方基本上都没有了，所以车辆的设计可以更专注于人的感受。

在电动车技术逐渐成熟的背景下，未来的竞争机会将集中在构建充满想象力，设计感的人车交互上。由于没有了发动机装置，车辆的内部空间增大，更有利于高端品牌车辆设计师自由发挥，更加人性化。

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摄像头代替后视镜的奥迪E-Tron

奥迪E-TronSUV于2018年9月在旧金山海滨的一次活动中亮相。预计今年春天在美国上市。

因为预计美国将成为SUV的最大市场，奥迪的电动车阵容还将包括E-Tron GT，E-Tron Sportback（一款运动型电动SUV）。E-Tron是奥迪将在未来几年推出的三款新电动车中的第一款。

奥迪高管表示，E-Tron的设计特别考虑到了美国市场的需求，因为市场总体上已朝着这个方向发生了巨大变化。奥迪产品开发副总裁Filip Brabec说：“我们希望进入SUV领域，因为我们看到了增长，我们希望成为市场的最佳选择。”▼

奥迪E-Tron拥有奥迪的悬架设计，有助于冷却电池

E-Tron看起来就像一辆普通的奥迪SUV。它有奥迪着名的梯形悬架，这是一个重要的品牌特征，尽管不需要散热器。但是悬架的设计允许空气穿过电池下方以提供一些额外的冷却。

但是，E-Tron也有一些独特的属性。它比奥迪的其他SUV略宽一些。穿过后保险杠的板条显示出了这辆车并没有排气管，而前部的灯光设计看起来也像是充电状态下的指示器。

通过两个电动马达，全轮驱动SUV可以在5.5秒内从0加速到每小时60英里（96公里），最高时速可达124英里（200公里），不过，截止目前，奥迪还没有宣布其全部充电的续驶里程。

当E-Tron在正常行驶而不是加速时，它主要由后置电机驱动。工程师们非常重视在驾驶时尽可能多地恢复能量。这通常通过车轮推动电动机来制动或减速，然后电动机充当发电机。与其他奥迪车一样，驾驶者也可以选择从舒适到运动不同的驾驶模式。

E-Tron不会有传统的后视镜。它会在原先后视镜所在的每一侧都安装一个摄像头。这些摄像机的视图将显示在车辆内的屏幕上。这也是奥迪首次展示车载侧视屏幕配合外部摄像头，消费者可能需要一定时间来适应这一新配置。

为了尽可能无缝过渡到新技术并符合驾驶人习惯，E-Tron外摄像头的视图传输到安装在门板前缘的7.0英寸OLED屏幕上。驾驶人可在视图中切换转弯、停车和高速驾驶等不同设置，并可放大或缩小该视图。值得注意的是，目前该技术只能用在美国以外的市场应用，美国法规目前尚未批准这类技术。▼

E-tron的摄像头取代后视镜

除了全新的后视摄像头外，E-tron还配备其他全电动电子技术。标配奥迪虚拟驾驶舱显示屏，即用大型可定制屏幕取代传统仪表盘。

尽管车内太多屏幕可能会导致驾驶人分心，但这种大胆的设计还是十分有新意。奥迪的这一微小变动，开始从传统汽车的外观设计出发进行改变，电动车是利用电池技术改变了车的驱动方式，而后视镜的替换则是利用原有技术推动了创新。在今天，这种比较时髦的改变或许会赢得更多消费者的喜爱。

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续航能力不输特斯拉的奔驰-EQC

梅赛德斯-奔驰今年在斯德哥尔摩展示了其首款全电动SUV，其电机驱动与奥迪的E-Tron一样，但它的外形却略逊一筹，将于今年投入生产，奔驰尚未宣布新车型的定价，而且直到2020年才会在美国上市。▼

梅赛德斯 - 奔驰的首款全电动SUV-EQC

EQC外观看起来像奔驰的跨界SUV，具有运动风格，但几乎没有独特之处使其与奔驰的其他车辆区分开来。除了一些微妙的蓝色装饰和外部装饰外，在前大灯之间的悬架下面还有一个黑色面板。晚上，在内部的平板显示屏下有玫瑰金色调，形成仪表盘导航和立体声之类的控件。它与最近发布的奔驰A级轿车的内饰相似。▼

奔驰EQC内饰

EQC能够在不到5秒的时间内从0加速到60英里（96公里）。但它的最高速度将限制在每小时112英里（180公里），按现在的标准来说是合理的。

值得一提的是，EQC根据欧洲驾驶测试续航里程大约279英里（500公里）。它将有两个独立的电动马达，一个为前轮提供动力，另一个用于后轮。前电机将进行调整以获得最大效率，而后电机将提供更高的性能。它们共同能够产生最大402马力。

电动车电池容量的多少直接决定续航里程的远近。装载的能量越多，跑得越远。对于相同容量的电池组，能量密度是最关键的因素。目前，特斯拉Model S的续航里程被认为是最佳的，可达443-542公里。这次奔驰的EQC在续航里程方面已经不输Model S了。而且，特斯拉和奔驰都建立了自己的电池工厂，用于研发新一代电池技术，同时也降低了电动车的制造成本。

通过高端电动车的设计和投产情况，我们可以看出，电动车的未来和今天的汽车从车的形态上、运营方式上、产业生态上到用户的使用方式上，都很可能不一样，需要今天的从业者积极探索。

在电池性能方面，对比摩尔定律，电池性能的提升每年大概只在3%左右。这个速度其实比起芯片的更新速度还是慢了不少，但随着电池新技术的发展，也呈现出了加速发展的趋势。

但同时，我们也必须意识到电池技术研发中的困境，也就是寿命、能量密度和充电时间，这三者不容易兼顾。原因在于，快充会破坏电池活性材料，所以导致寿命短。但长寿命电池又一般都有比较差的能量密度。如果想要在这三者之间把握好平衡的话，就需要大量的资金密集地投入，而这往往是大公司才可以做到的。

在电动车技术逐渐成熟的背景下，未来的竞争和创业机会将集中在构建充满想象力，设计感的人车交互上。

科技创业公司可以专注在垂直细分领域里找切入的机会，持续强化长板，会更容易成功。而整车制造需要巨额资金、强大的资源整合和供应链管理能力，所以整车制造的玩家依然是以大公司为主。

文章来源： CNN Business（有改写）

附链接：

https://edition.cnn.com/2018/12/28/success/electric-cars-of-2019/index.html

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