【行业观察】航空业的未来仍是燃气涡轮发动机

导读：6月14日，罗罗公司表示，航空的未来是燃气涡轮发动机，至少目前如此。它强调，虽然大型飞机的电气化对很多人很有吸引力，甚至在汽车行业已经掀起了一股革命，但对航空业来说，很长一段时间内，电动机仍然无法替代燃气涡轮发动机。

虽然公众对电动飞机有着浓厚的兴趣，但遗憾的是它们距离我们还有几代人。事实上，罗罗公司已经告诉我们，与空客公司合作的E-Fan X项目更多地表明他们可以做到这一点，而不是像“特斯拉”那样，迅速将产品推向市场，替代喷气客机。

这也不是一个完全的坏消息，至少全电动在小型飞机上非常具有潜力，罗罗公司也正在试图通过一系列的创新技术来打破电动飞机的飞行速度记录。

为何选择燃气涡轮发动机？

虽然发动机制造商们正在忙着继续提高引擎效率，但是“跑步进入”全电动乃至混合动力飞机时代的困难要比大多数人意识到的要大得多。事实上，这种类型的飞机的主要问题是续航能力，需要巨大的电池，而且这些电池非常的重，并且要占据很大的空间。

对此，罗罗公司意识到这项技术至少需要一两代人才能实现。因此，在投资时，现在主要关注的仍是燃气涡轮发动机。事实上，该公司正在寻找可以解决温室气体排放问题的方法，这个问题的终极解决方案很可能就是“更多的电动引擎”。

罗罗正致力于减少燃气涡轮发动机排放，并使其效率更高。

E-Fan X

E-Fan X是罗罗、空客公司和德国西门子在开发的一个电动飞机项目。2家公司计划用一台完全电动的发动机作为动力，为了以防万一，该飞机将有三台其他常规燃气涡轮发动机。事实上，E-Fan X的第一次飞行将是明年——2020年。

然而，罗罗并未使用E-Fan X项目来开发电动发动机，而是直接采用西门子的2MW电动机。相反，这家英国制造商正试图了解电动发动机的工作原理以及所面临的挑战。此外，他们希望表明这在技术上是可行的。目前最主要的挑战就是，飞机所需的电池将占用了大量的机舱空间。

小型飞机的电气化

目前电动发动机的主要焦点是小型个人飞机，大约6到10个座位。就在几天前，6月6日，美国加州创业公司安飞（Ampaire）在加利福利亚州卡马里奥机场上空进行混合动力飞机Ampaire 337的试验飞行，这是目前世界最大的混合动力电动飞机的成功首飞。事实上，罗罗公司也瞄准小型飞机用于电动发动机的能力。

罗罗打算用他们的Accel飞机打破电动飞机的速度记录。

罗罗公司目前正在开展名为Accel的项目，打算明年飞行。虽然飞机目前还没有任何大规模应用，但它打算打破目前的飞机速度记录。事实上，它的飞行速度应该超过300英里每小时。根据罗罗的说法，该项目“旨在开创第三波航空革命，以支持罗罗的电气化战略”。

你认为电动飞机是航空业的未来吗？如果是的话，何时？让我们在评论中知道！