新能源汽车替代传统汽车还有很长一段路要走
新能源车有很多问题需要破解：第一，性价比；第二，充电；第三，老百姓的消费习惯；第四，续航里程。
新能源产业催生新的媒体平台
10月29日下午，“虎小叔说车”在熊猫直播平台直播了一档关于电动车未来发展的话题——“杭州电动未来擎动中国行 西湖论道”，讨论的是时下最受关注的关于电动车的现在、将来及新能源的发展趋势。
此次活动的主办方是中国新能源车第一导购平台——电动邦。
会议邀请了杭州市经信委机械处处长魏兆宏、国网浙江电动汽车服务有限公司总经理陈枫、浙江省新能源汽车发展专家委员会主任吴伟强等行业部门领导、相关专家及媒体代表。
这是电动邦在杭州举办的第一场活动。据电动邦创始人程李介绍，新能源车到明年、后年会逐步进入快速发展的轨道。电动邦作为新能源领域的媒体平台，经过3年多在内容、用户服务方面的积累，已经成为该领域的第一大媒体平台。
他说，电动车在中国经过三四年时间的发展，已经进入快速轨道。今年9月份之后，国家工信部正式明确了未来会研究燃油车退出的时间表，这也确定了电动车新能源车未来在中国市场的发展空间。
正在举行的东京车展上，日系品牌亮相和推出的基本上都是新能源车型；9月份在德国举办的法兰克福车展，宝马、大众、奔驰这些德系品牌推出的也是新能源车型，这两大国际车展，新产品的发布信号非常明确地昭示着未来新能源车在全球发展的巨大空间。
“互联网+绿色出行”将成趋势
电动车出行，续电很重要，国家电网显得举足轻重。
国网公司主要是为快充进行建设和运营服务。国网浙江电动汽车服务有限公司总经理陈枫手中的资料显示，截止到今年8月31日，国网在全省的充电桩超过2948个，主要分布在全省高速服务区和重点城市的核心区，累计充电超过130万次，充电电量超过2500万度，累计在充电基础设施建设方面的投资达到10亿，占浙江全社会公用充电设施投资比例的90%。
全省主要高速公路的服务区都已建设充电设施，今年国庆节在高速上充电的车辆数量比去年增加了4倍，约200车次左右。
陈枫说，浙江省11个地市从事充电业务的运营商目前已超过20家。与油价相比，快充的价格相当于油价的三分之一左右。但对私家车来说，小区或私人车位的慢充桩，价格比快充更便宜，如果是用家庭的低谷电充电，相当于油价的十分之一。
2016年12月，在浙江省能源局的指导下，浙江省成立了充电基础设施促进联盟，推出全省充电设施信息化服务平台，汇集全社会各个运营商的信息。目前已经发布了“浙江E充”APP。对于新建楼盘，建设厅要求一定要配充电设施，或者预留充电设施的安装条件。充换电网络基础设施将从城市中心向边缘、从重点城市向一般区域推进，推动私人充电桩的分享，公司、高校互补，举全社会之力，构建覆盖全省的“315”网络，郊区县充电设施的半径不超过3公里，环城区不超过1公里，城区不超过0.5公里。
在全国，国网建设的充电设施已形成九纵九横两环：已建5526座充电站，4.4万个充电桩，覆盖26个省份，273个城市，累计有30万人次使用，累计服务1500万车次。近年还要新建2.6万个充电桩，覆盖3.6万公里。
到2020年，全国500万辆新能源车480万个桩，大部分为私人桩。
行业管理部门 杭州市经信委机械处处长魏兆宏：到2020年，新能源车的性价比将与目前的传统燃油车相当
声音
01
截至今年9月，杭州市场新能源车超过5万辆
杭州自2009年被列入全国首批新能源汽车示范试点城市以来，经过近8年努力，杭州新能源发展运行已经走在全国前列：截止到9月底，杭州新能源汽车的推广应用数量将超过5万辆，主要是集中在公交、私人租赁、个人购买领域。
杭州主城区已有2300多辆纯电动公交车，占主城区公交车数量的50%；租赁市场近几年的网约车大部分都是新能源汽车，租赁新能源汽车游3.1万辆。
截止到目前，新能源汽车个人购买量1.5万辆，今年超过了7000辆，预计全年个人购买新能源汽车会突破1万辆（2016年，全年新能源汽车个人购买只有3800多辆，今年1-9月份就超出了7000辆）。
声音
02
杭州限行区内每2公里就有一根充电桩
这几年，新能源汽车的推广应用也带动了杭州市新能源汽车产业的飞速展。
2013年以来，杭州市通过与比亚迪的战略合作及与长江汽车、广汽的合作，新能源汽车产业从商用车、乘用车、零部件、智能网联汽车开始，带动汽车产业快速发展。
2016年，杭州新能源汽车产业的产值突破了100亿。今年1-9月份，受国家政策的影响，杭州市新能源汽车的产值接近75亿，资本与去年持平。
通过这几年的努力，目前杭州的公共充电桩有8000多个。在限行区，2公里距离内就可以找到一根充电桩。从国家电网提供的数据来分析，目前杭州公共充电桩的使用效率在全国是比较领先的，部分充电站点的用电量达到4000-5000度电。
当然，新能源汽车的发展也存在一些问题。包括新能源汽车的续航里程、充电的问题。通过近8年的推广应用，应该说这些问题得到了有效的解决。从2009年到2017年，国家新能源汽车的电池自主水平和成本都有了较大的提升和下降，与2009年相比，电池成本是3块钱1AH，现在降低了一半。按我国的计算，到2020年，成本会降到1块钱1AH。到那个时候，新能源汽车的性价比跟现在传统燃油车的性价比基本持平。
声音
03
新能源双积分政策将给汽车产业带来革命性的变化
到2020年，国家将取消财政补贴新能源汽车的政策，这对新能源客车的影响非常大。今年1-6月份，全国新能源公交车处于停滞的水平，尤其是杭州的公交车，今年上半年基本没有生产。主要原因是新能源汽车补贴政策的对续航里程和能耗要求进一步提高了。
2018年4月1日开始正式执行2019年正式实施的新能源双积分政策。这一政策将给汽车产业带来革命性的变化。
这个政策倒逼着传统汽车必须生产新能源汽车。如果燃油车的油耗标准高于国标，需要向新能源汽车产业购买积分。生产的汽车总量中要有一定比例是新能源汽车，2019年是10%，2020年是12%。这意味着一个整车汽车生产的新汽车总数有10%必须是新能源汽车。从这个角度来讲，国家政策从原来的补贴到市场的引导，倒逼着汽车企业去生产新能源汽车。
未来几年，新能源汽车产业会进行重新布局。目前整车生产企业都和有资质的新能源汽车企业进行合作，像福特汽车和众泰合作，福特就是看中众泰的新能源汽车资质。下一步，整车企业必须面向新能源汽车进行重新布局和自主研发，一方面是为了解决国家政策制约的问题，一方面是为了满足市场需求。
从这几年新能源汽车的推广应用来看，新能源汽车要替代传统汽车还有很长的一段路要走，还有很多问题需要解决。未来10-15年，传统汽车还有一定的市场。近几年，新能源汽车的布局非常关键。从现在来看，随着国家和地方政策的推出，新能源汽车的使用成本、使用环境和购车成本会越来越满足广大消费者的需求。
专家 浙江省新能源汽车发展专家委员会主任吴伟强：比亚迪的车就是太难看了，我实在受不了
观点
01
不从根本上解决新能源车亟待破解的问题，充电桩建得再多也无济于事
在专家吴伟强眼里，充电桩建得再多，也无法迅速普及新能源汽车。因为新能源车有很多问题需要破解：首先是性价比，第二是充电，第三是老百姓的消费习惯，第四是续航里程。（他说，电动车还存在安全问题，在2015年前，特斯拉几乎每个月烧一辆）。
目前，新能源车的续航里程基本上在200公里左右，特斯拉最多也就是400公里，但是，特斯拉的电池和车身是一体化的，换都换不了。
另外，新能源车造型难看，没有吸引力也是制约新能源车发展的一大瓶颈，他说“我从来没有看到国内哪个新能源车造得好看的。几年前，我就给国内的厂商提建议。”
他现场给比亚迪提了一个中肯的意见，“你的车是好的，就是太难看了，我实在受不了。你们应该换个设计师”。
他说，浙江省的新能源车产量和销量占了全国25%，但是低、小、散乱，诸子百家纷争的状况特别严重。所以，要好好的整体性看问题，反思这个行业的发展。
什么时候新能源汽车像燃油车一样方便，根本不用谈什么时候进入家庭，老百姓用货币投票，什么是好，什么是不好，很清楚。
观点
02
传统汽车是家里的固定电话，新能源汽车是手机
低排放区、超低排放区、节能减排、发展新能源汽车，的确是未来的发展方向，欧洲国家的倡导力度和政策支持力度，在全世界都是排在前列的，力度远远大于中国。但是，不是像有些人传的那样“一刀切”的。我们不能用伪造的不真实的东西来支持新能源汽车的发展。现在是网络时代，老百姓都很清楚，信息很充分，不是一个人可以说的算的，还是客观看问题比较好。
我以前一直不了解新能源汽车。
我有个朋友买了辆特斯。
我开了一段时间，就喜欢上了新能源汽车。
我现在没买是因为充电的问题。
像我这个年纪的人，已经不像年轻人一样容易接受新事物，一旦我接触了新能源汽车，我下次买车绝对会买新能源汽车。说明什么问题，多让老百姓去体验体验！绝大部分人对新能源车的理解还停留在传统汽车上，其实它的整个系统的搭载远远好于传统汽车，是很容易被年轻人接受的。但是，你要让他们去体验，他们才能知道新能源汽车的好在什么地方。
大家，只是知道新能源车是用电的，传统汽车是烧油的。其实完全不是这个概念，你要告诉他们传统汽车是属于家里的电话，新能源汽车是手机。用这样的宣传方式，我相信新能源汽车进入家庭的概率会大大提升。
你们还是要反思一下推广模式。我这样顽固观念的人都可以喜欢新能源汽车，更何况年轻人？改变推广模式，这是很有前景的。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
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