炮灰车横行市场的后遗症，三轮车品质谁来保证？

商情，专注行业23年

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价格战后遗症，质量问题凸显

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来自终端市场反馈，价格涨上了，用料是不是也应该讲究一下了。之前价格战的结果:一是市场销量增长，据说某一线品牌的特价车比例占到50%；另一方面，质量投诉增多，链条薄如纸，雨披、大撑、靠背、脚踏皮能省的都省了；灯泡、轮胎用杂牌；控制器、电机、充电器、座桶用多个品牌多种档次。
从三轮车增速放缓开始，价格战就开始真正显现它的杀伤力，“战斗车”、“特价车”和“以旧换新”开始横行市场。进入9月，随着疫情的有效控制，三轮车和电动车市场逐渐回暖，下半年的三轮车市场销量一度看涨！但是经销商却表示心累，因为伴随着市场回暖的，是各品牌的价格越来越低，价格战再一次拉开帷幕。看似热闹的三轮车行业，危机正在一步步逼近。
价格战下来，三轮车的平均利润空间下降了千元以上，生产企业数量淘汰过半，经销商数量锐减，以前那种几乎每个县城都有的“电动车一条街”大部分都剩下半条街了。
多年来，原先依靠价格销售的品牌，现如今还停留在价格战上的思维模式，导致三轮车的销量不增反减。只有把产品独特的舒适度、载重性能、安全优势等逐步提升，才能稳坐电动车市场的制高点。
一极是实力型企业的“高端”阵营，通过超乎寻常的品牌推广支出提升自身附加值，拉升产品利润空间，只要操作得当资金链健康，有很大的机会在日后取得丰厚的回报，从而占据国内三轮车市场大部分的份额，这个趋势已经十分明显；
另一极则是其他众多的“低价”军团，里面包括了三轮车行业众多的中小型生产企业，这也是厮杀最为严重、竞争最为惨烈的一极，他们没有可以肆意挥霍的资金后盾、没有超过他人的产品研发能力、没有遍布全国的营销网络，价格战是这些企业最常用的兵器。

如果企业长期搞低价销售，利润就会减少，研发、营销、管理等领域的投入就会相应减少，没有更多精力在技术创新上的突破，进行技术迭代和产品研发。这样又会进一步加深同质化，只能继续以价格战来拉动销售，陷入恶性循环的泥淖。

价格战杀敌一千自损八百，轻易碰不到！其实不用做到样样都好，只要在某一点上下功夫，比如车架、比如减震，在某一项上做到极致，就容易打开销路！说到底三轮车还是要靠产品说话！

本期编辑：Susu

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