波音737NG 气源系统讲解（一）
引气控制和指示器
空调控制和指示器
设备冷却面板
增压（座舱高度面板，座舱增压面板）
知识也是要慢慢消化的嘛
引气的来源
用户系统（需要引气才能正常工作的系统）
引气系统的组成
引气通常可以由三个方式来获得：
发动机
APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）
地面气源车
Pass
就那么简单，第一阶段已了解完
（2）用户系统（需要引气才能正常工作的系统）
· 空调系统/增压系统
· 机翼和发动机热防冰系统
· 发动机启动
· 液压油箱增压
· 水箱增压
· 进气大气全温探头（部分机型才有）
我们先大致了解一下哪些系统是需要引气才能工作的，往后的文章我们再慢慢了解每个系统有引气输入的情况下是如何工作的，主要还是希望大家能容易理解，不用等以后了解其它系统还要再回顾到引气系统开始了解，感觉没有必要哦！
（3）引气系统的组成 （我们不要太纠结于理论，放轻松
）
阿拉丁神灯也做不到呀
）
好啦我们言归正传，我们在图中发现有许多活门，“活门”是干什么用的？
引气管道内传感器的作用是：检测引气压力以及温度等数据，通过传感器的指示器或警报灯来反馈其数据是否在限制值以下或以上。
那么发动机是从哪提供的引气？引气又是怎么工作的呢？
我们以1号发动机第5级压缩机引气来做例子
模拟条件：不使用机翼和发动机热防冰系统，空调组件活门开启，隔离活门打开，不使用APU辅助动力装置以及地面气源。
也许有些时候可能会出现左右引气系统压力产生偏差的问题，如果有足够的空气为机舱增压的话，其实是可以忽略偏差视为正常的。
当隔离活门手动从open打到close位的时候，则意为两侧引气系统就由相互连通变成相互隔离。
open：相互连通
close：相互隔离
auto：由发动机引气电门和空调组件电门的位置来控制活门自动关闭或是开启
我们可以做一个实验，当引气由APU提供的时候，如果这时候把隔离活门关闭起来，则引气管道压力指针表R（右侧引气系统）没有引气，因为我们把引气系统独立起来了，而APU只向左侧引气系统提供气源，所以右侧引气压力指针会降到0 psi，此时左侧引气系统的引气压力会上升到一定程度。因为APU如果我们把隔离活门电门打开到open位，这个时候右侧管道压力指针逐渐回升到和左侧引气系统压力相接近的位置，同时左侧引气系统的引气压力会下降。因为我们在两个引气系统之间开了个口子令它们相通了
例如在空调组件关闭且APU或地面气源为管道提供引气的时候，我们需要启动左侧1号引擎；我们会发现引气压力指针逐渐上涨至一定压力并保持，原因是启动发动机时引气系统需要提供充足的引气压力去带动发动机N2高压转子转动，待N2达到25％稳定后即可提起供油手柄来完成发动机点火启动程序，如不提起供油手柄，在不打开空调组件的情况下，发动机将会一直保持在最大冷转速度。所以有时候在乘坐摆渡车登机时，会发现没什么风的情况下引擎扇叶在一直匀速旋转。
注：右侧发动机引气系统原理图和左侧一样，只是没有APU引气活门和APU辅助动力装置。
相反，如果是由地面气源车来提供引气，如果隔离活门处于close位时，也是一样无法给左侧引气系统提供引气。
最主要的一块来了，auto位是怎么工作的呢？什么时候会自动把隔离活门打开或关闭？
隔离活门如果处于auto位时，两个发动机组件电门位on打开位和空调组件电门处于on打开位时，隔离活门自动关闭；如果任意一个发动机引气电门或空调组件电门处于off关闭位，则隔离活门自动打开。