不到30秒！国内首次空管分局间专线链路C类移交测试成功

全文字数：1700字

预计阅读时间：8分钟

本文作者 李芳芳 魏凯

10月25日晚，在青海空管分局和甘肃空管分局的进近管制席位上，技术人员和管制员一同紧盯着自动化系统的屏幕。

从西宁管制员对离港航班点击电子移交，选择兰州扇区，从系统上航班的电子标牌开始闪烁，到兰州管制员看到闪烁，接管飞机，西宁自动化系统自动释放飞机，只用了短短不到30秒的时间。

此举标志着国内首家民航空管分局之间自动化系统采用专线链路模式进行C类移交测试成功。

目前移交有几类？

业内专家介绍，不同空中交通管制单位间对航班的管制权限移交目前主要有两种方式：话音移交和AIDC移交。

其中，话音移交是指两个管制单位通过打电话的方式，告知下一飞行管制服务区某航班即将进入、该航班的呼号、二次应答机、高度、速度等信息。“话音移交作为传统的移交方式，交流时容易出现口误等情况。”

AIDC移交是国际民航组织为亚太地区相邻飞行管制服务区间制定的数据通信和管制电子移交的标准协议。

该协议使用报文实现数据传递，当前管制服务区通过报文将航班的呼号、二次应答机、高度、速度等信息发送到下一管制服务区。AIDC移交流程的报文种类较多，当两个相邻管制服务单位之间距离很近的情况下，有可能出现AIDC报文未发送完就需要完成移交的情况，也就是AIDC整个周期需要的时间不满足要求，实现快速移交有一定困难。

此外，AIDC移交过程中必须要有明确的移交点、移交时间、移交高度信息，不满足当前高低扇不同管制单位需要电子移交的现状。“AIDC移交更适合用于在水平方向之间不同管制单位间进行电子移交,不适合应用于高低扇区管制单位之间进行电子移交的场景。”专家表示。

C类移交是什么？

据介绍，C类移交就是在移交飞机的过程中使用C类数据。C类数据指的是两个或多个管制单位间为实现快速管制移交的数据交换报文，主要包括四种移交操作命令：请求移交、取消移交、接收移交、拒绝移交。

对于西宁中低空自动化系统和兰州高空自动化系统而言，使用C类报文，可使管制移交流程更加安全、优化、快捷。

专家表示，未来，快速电子移交将成为一种趋势，实施C类移交有利于增强中低空自动化系统机场进出港航班在中低空自动化与高空自动化之间的飞行计划数据一致性。

同时，实施C类数据移交以管制员的实时移交操作为基础，自动化系统自动在后台完成C类报文的拍发及处理，使管制员直观感受如在同一个系统的不同扇区之间的屏幕电子移交，无需在双方系统内定义固定的移交点、移交高度，无需提前协调移交。

怎样C类移交

此次青海分局和甘肃分局两地的技术保障经验，可以为C类移交提供借鉴。

在准备过程中，青海空管分局技术保障部雷达室对主用南京莱斯NUMEN2000自动化、备用成都二所Airnet自动化进行版本升级。民航甘肃空管分局技术保障部终端室对备用南京莱斯NUMEN2000自动化系统、以及测试平台进行升级。

两地首先共同完成了西宁主用莱斯自动化升级和兰州莱斯测试平台升级工作，随后西宁备用Airnet自动化也完成了升级工作，随后经过两三天的调试，初步实现了西宁主备中低空自动化系统与兰州备用高空自动化系统之间C类移交的功能。

C类移交的报文传输一般是利用现有的AFTN网络，将C类报文按照AFTN报文的格式进行封装，添加报头报尾、日时组、流水号、收报地址、发报地址等，使用AFTN网转发到对应的地址，从而实现西宁机场进出港航班与兰州高空的管制权限电子移交工作。

AFTN网传输固然稳定可靠，节省成本，但是其时效性不能达到可观的要求，通过几天大量的两地联调测试，发现其传输速度较慢，在某些情况下有可能达不到快速移交的目的。

经过多方分析，最终西宁兰州两地发现，链路上花费了大量时间，单论转报机收到报文后再转发，就需要10秒以上的时间，C类移交的几种报文在两地之间来回都需要经过AFTN网络，导致整个移交过程要耗费将近1分多钟，达不到快速移交的目的。

“一不做二不休”。

西宁、兰州两地立马考虑不用转报机，改为采用专线直连来进行C类移交报文的传输，并立即联合自动化厂家工程师进行为期一周的升级工作。

在两地机务员和工程师的共同努力下，两地目前开辟了两条专线进行报文传输。经过三天的测试，在两地链路上传输报文所消耗的时间缩到了短短3秒之内，整个移交过程整整缩短了将近一分钟的时间。