上海新松江路上，一辆“价值千万”的劳斯莱...

上海新松江路上，一辆“价值千万”的劳斯莱斯婚车意外自燃，一对新人灰头土脸地逃出来。正当新郎面对着劳斯莱斯的残骸欲哭无泪时，不经意的一瞥后，却露出了“诡异”的笑容。

那烧的乌黑的引擎盖上赫然印着三菱标志，再看看底盘，竟用汉字着“长城哈弗”！原来，这8000块钱租来的婚车并非真正的劳斯莱斯，而是一辆山寨改装车。惊喜之余，新郎也大为不解：改装车、山寨车什么时候成了合法车辆，还能被婚庆公司堂而皇之的出租，这不是明摆着讹人吗？但

其实，这辆“劳斯莱斯”的生产商为'索尔公司'，于1991年在青岛成立，它可不是非法经营厂家，而是拥有改装汽车许可资质的，凭着这份“手艺”，索尔便走上了普及世界名车之路。比如这辆诞生于1955年的劳斯莱斯，根据外观设计专利保护的有关规定，中国为10年，英国为25年，它的外观专利早就已经失效。

这辆经典的劳斯莱斯银云，据说当年是一群英国的高级工程师，独具匠心手工打造出来的；而在青岛索尔车间，玻璃钢和铝材的机械化流水生产线产出的“劳斯莱斯”，零售价仅为25万，专为婚庆打造。

多年以后，这款劳斯莱斯依然出现在大小婚庆场合，但青岛索尔早已“金盆洗手”，转身去做各类功能车，目前已经是全国第二大救护车改装企业。难以想象，曾经的山寨车企，用了10年终于成功转型走上了自主研发之路，而这也正是民族汽车品牌10年发展的一个缩影。

在普通人的眼中，进口车、合资车是质量的代名词，中国汽车保有量中，国产车占比不到40%，民族汽车品牌起步晚、起点低，发展更是步履维艰。在2010年，国产品牌汽车销量榜中，排名前六的车型全部都在模仿国外：
华泰圣达菲，模仿韩国现代；比亚迪F3，模仿丰田卡罗拉；奇瑞QQ，模仿韩国大宇汽车；比亚迪F0，模仿丰田AYG0；吉利自由舰，模仿奔驰前脸；

这像极了起步阶段的青岛索尔，以模仿起步，以山寨发家。这不怪当年的车企们，而这是市场的选择。

2010年以后的10年，国产品牌逐渐开始分化，走上了南辕北辙的发展道路：
天津夏利选择原地踏步，不思进取；众泰汽车放弃钻研，继续山寨抄袭赚快钱；比亚迪、吉利钻研科技，自主研发。

再让我们看看不同选择的结果：夏利连续3年亏损，面临退市危机，消失在茫茫车海；众泰销量惨淡，甚至在今年的2月、4月、5月销量为0，连续7个月发不出工资；比亚迪、吉利，它们在研发上投入了高额资金，比亚迪2019年净利润16亿，研发投入56.29亿元，吉利净利润81亿，研发投入了30.67亿，看似很多，但与世界知名车企相比这只是杯水车薪。

2019年，德国宝马利润581亿，研发投入近484亿，日本丰田利润1609亿，研发投入717亿，

日本丰田用了不到一半的利润投入研发，而比亚迪的研发投入却是利润的3.5倍，可以说比亚迪是用生命在研发，我国的民族车企正在用价格优势争取生存时间，用研发投入争取市场空间的命运之战。

可见，坚持自主研发的民族车企已经有所成就，无论是比亚迪还是吉利，现在都已经深深烙印在消费者的脑海中，当然这也印证了一个真理：“走好走的路，路会越走越窄；走难走的路，路才会越走越宽。”

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