柴油车在德国又现曙光

最近对于柴油车车主来说，有几个好消息。首先是慕尼黑和威斯巴登在可预见的未来将不会有柴油车禁令了。另外政府在阻止柴油车禁令方面也取得了新的良好进展。

慕尼黑是因为巴伐利亚州政府认为实施禁令只是为了确保在一些交通相关的测量点满足欧盟的限制，而交通流量反而迁移到居民区了，得不偿失。而且事实上慕尼黑繁华街道的氮氧化物的排放一直在下降。但是慕尼黑将在该市开设更多无车区。

而威斯巴登则是德国环境援助（DUH）自己放弃的。DUH周三告诉行政法院，迄今为止实施的措施以及市政当局的空气污染控制措施预计足以减少氮氧化物的排放量。在夏季，将重新评估之前的数据。而现在要求柴油驾驶禁令的是没有必要的。

另外，对于氮氧化物超标不太多的城市，德国政府一直认为实施柴油车禁令是得不偿失的，试图通过立法来制止柴油车禁令。而昨天最新消息，欧盟委员会不反对德国政府制定法律。也就是说，德国政府现在可以通过行政法律来绕过法院判决， 以避免部分城市的柴油车禁行。这对于德国广大的柴油车司机来说无疑是一个最大的好消息。

但是，欧盟委员会发言人强调，氮氧化合物限制数据本身不会改变。而联邦环境部也表示，联邦政府没有提议通过提高限额来阻止驾驶禁令。相反，是以实施驾驶禁令和造成的后果是否成比例以及有没有通过其他方式能符合40微克的限制标准入手。

11月中旬，德国政府按照欧盟规定向欧盟委员会通报了相关阻止柴油车禁令的法律计划。委员会审查的截止日期于周三午夜结束。目前委员会拒绝正式声明。但是据德媒的透露，委员会已经做出了决定，不会反对德国立法。也就是说根据法律规定，如果当氮氧化物负担仅略高于最低标准，可以避免驾驶禁令。目前在欧盟每立方米空气每年的氮氧化物含量不能超过40微克，而宽松的条款则是50微克。也就是氮氧化物含量在50微克的城市可以采取其他措施来改善空气质量，例如推广市政公交车，软件升级和汽车改装等，而不是通过实施柴油驾驶禁令。

在德国，很多超标城市的测试点数据都在40微克到50微克之间的水平：其中包括柏林，北威州的埃森，哈根，奥伯豪森，盖尔森基兴，伍珀塔尔，亚琛，比勒费尔德和勒沃库森 ，另外还有下萨克森州的汉诺威，奥尔登堡和奥斯纳布吕克，这些城市可能都可以在新法规下避免柴油禁令，而汉堡在2018年的测量值是55微克，仍然高于容许的阈值，预计还将继续实施禁令。

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