除了赛道难度大，WTCR最严苛的BoP规则也给领克车队加码，制造着额外的难度。沿用TCR赛制中的BoP（性能平衡机制），让WTCR的竞争性大幅提升，但也让成绩处于优势地位的领克车队明白了“欲戴王冠，必承其重”的道理。本次匈牙利站比赛，领克03 TCR赛车将增加50kg负重，总重1325kg，相当于多坐了一位领航员。此外，全场最大离地间隙80mm的底盘，也对赛车的弯道操控带来巨大的挑战。这并不是领克车队第一次戴着镣铐起舞。2020年，WTCR斯洛伐克站，在BoP规则限制下，虽然以赛制允许的最重车身（1365kg）和最高底盘（90mm）出战，Cyan Racing Lynk＆Co车队仍然守住了车手和车队积分榜的双榜领先优势。重且高的车身，在斯洛伐克这种高速赛道，考验更多的，是领克03 TCR赛车的空气动力学水准。但在亨格罗宁，则放大了弯道对悬架稳定性的考验。用“难上加难”4个字来总结亨格罗宁赛道对领克车队的巨大挑战，十分恰当。
▍傲人实力即便是挑战久负盛名的“最脏赛道”，还要额外经受“能力越大，难度越大”的BoP限制，但领克车队依旧被看好。历史战绩在支撑。2019年4月，领克车队刚刚完成摩洛哥穆莱哈桑赛道揭幕战，创造了“初赛夺冠”的高光时刻后，就受到亨格罗宁赛道的审视与洗礼。结果，Lynk & Co Cyan Racing车队在3场正赛中两登领奖台，再创佳绩。老将伊万·穆勒在首场正赛中斩获亚军。星锐车手扬·埃赫拉舍在第三场正赛中奋力夺得季军，为车队收获宝贵积分。2020年10月，积攒了更多赛场经验、凝聚了更大团队协作默契的领克车队，再次在亨格罗宁赛道奏响“匈牙利舞曲”。他们的关键词，从上个赛季的“初出茅庐”上升为“刷新与超越”。从“亚军季军，两次登台”到“一冠两亚”，同样的车手刷新了2019年在亨格罗宁赛道的成绩单——小扬在第一回合拿到亚军，第二回合更是强势夺得冠军；穆勒大叔也在第二回合拿到亚军。如今三战匈牙利赛场，领克车队完全有经验与实力，去延续胜利记忆，再创佳绩。
除了对亨格罗宁赛道的熟悉，在2021WTCR赛季已经结束的3场比赛中，领克车队一直锋芒毕露，打下良好的基础。第一站，德国。在严苛的BoP限制下，穆勒大叔顶住压力获得亚军；天才车手圣地亚哥·乌鲁希亚夺得季军，为本赛季开得好头。第二站，葡萄牙。在BoP限制未变的情况下，领克车队斩获一冠一亚一季的优异成绩，Cyan Racing Lynk & Co车队以105分的成绩占据积分榜第二名。第三站，西班牙。重压之下，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以141分的成绩，位列车队积分排行榜第一名，为卫冕车队总冠军奠定良好基础。回首本赛季前三站，领克车队的4名车手均创造了亮眼战绩，实力强悍且均衡，默契的团队配合与睿智得当的战术策略发挥了巨大作用。这些突出的团队协作和战术制定能力，能在难以超车的慢速赛道中创造出更明显的优势。从本赛季团队竞技状态保持在很高水准的层面分析，可以预判：亨格罗宁，领克车队稳了！
