133万吨巨石直插江底！长江上诞生全球之最，钢丝用量可绕地球4圈

在南北横断长江的天堑上，五峰山长江大桥最后两根钢梁焊接连成，随着一声宣告响彻江水，浩荡长江江面又有“一桥飞架南北”，中国乃至全球首座公铁两用悬索桥正式宣告合龙。这座公铁两用的悬索桥采用世界最大直径的悬索钢缆，其中将两根主缆钢丝前后连接，总长度高达1.73亿米，相当于地球的4圈之多。不仅如此这座现代设计的跨江悬索桥更是创下了多项纪录，届时大桥下面通行的高铁列车将以最高时速250公里通过大桥，如此之高的速度将颇为壮观！

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五峰山长江大桥主跨高达1092米主塔浇筑混凝土3.9万立方米

五峰山长江大桥的项目早在2012年就已经得到了建设批复，但直到2016年大桥主体结构才开始全面施工，在短短3年内五峰山长江大桥的主体建筑已经竣工，预计在明年长江上又一座大桥将正式诞生通车。五峰山长江大桥是中国第一座现代设计公铁两用式悬索桥，其主体长度为6409米，大桥主跨就高达1092米，基本逼近港珠澳大桥的主跨。五峰山长江大桥的主塔高度超200米，混凝土用量总共浇筑了3.9万立方米，创下了跨江大桥主塔混凝土使用量的新高度。

五峰山长江大桥的北锚碇超大沉井重达133万吨堪称全球之最

五峰山长江大桥最引人关注的当属超级重量型桥墩，其一建成就拿下了世界最重桥墩的称号。桥墩整体是设计为几何长方体，长宽高分别是100米、72米和56米。该巨型桥墩是五峰山长江大桥北锚碇超大沉井，其重量高达133万吨，高度更是堪比35层楼高。超重的巨型桥墩不仅意味着大桥整体建筑的稳定性和安全性，同时意味着高强度的建设规模的需要。毕竟大型桥墩在基础浇筑上就是一项庞大的工程，除此之外，将两个大型桥墩精准的放置在南北江底中是施工队面临的另一大难题。

巨型桥墩如何打入满是淤泥沙土的江底是施工对面临的一大难题

五峰山长江大桥大型桥墩在大桥前期建设中是最为关键的一环，只有当桥墩正式装备后桥梁的悬索才能在此基础上拉起来。同时在支撑大桥自身重量和后续负重的载荷上，南北两个大桥墩都起着至关重要的作用。巨型桥墩打入江底的时候，在指定地点精准投放就需要排除江底淤泥和复杂地质的干扰。施工队通过进行不断的勘测和试验，最终成功利用水下成像技术解决了该难题，如此施工队不仅能够清楚了解到淤泥之下的具体情况，还可以实时勘测到锚锭过程中的细节。

采用上下两层公铁两用的五峰山长江大桥建成后交通意义非凡

其实中国工程队在公铁两用长江大桥建设上已经有多次经验，所以对于总体规划可谓是信心满满。五峰山长江大桥有着上下两层设计，第一层是计划建设时速100公里的八车道高速公路，下一层是用于高负载的综合铁路通行。值得一提的是为了保障铁路层的安全性，工程队在上一层的正交异性桥面板块建设中，放弃使用了任何螺丝钉加固。不过五峰山长江大桥整体质量仍是毋庸置疑的，其在建成后对于加强扬州、苏南和上海的交通联系也是意义非凡。