给客机增加跳伞机制，能不能提高生存几率？恐怕适得其反

飞机是世界上最安全的交通工具，因为飞机发生安全事故的概率是非常低的。

根据以往的统计，平均每一百万次飞行，发生事故的概率还不足1次，如果一个人每天都乘坐一次飞机，那么从概率学的角度上来讲，需要3000年以上才可能遭遇一次事故，可见飞机的安全性是任何一种其它交通工具都难以企及的。有趣的是，飞机既是世界上最安全的交通工具，同时也是最多人害怕的交通工具。

虽然汽车和火车发生事故的概率要远高于飞机，但却很少会听到有人害怕乘坐汽车或者火车，但害怕坐飞机的人，不用费什么力气就可以在身边的亲友中找到一位。而这种看似矛盾的有趣现象基本上基于两个原因：其一就是人们的心理作用，毕竟飞翔在数千米的高空之上，对于没有翅膀的人类而言的确是非常刺激。其二就是飞机出现事故的概率虽低，可一旦出事，后果极其严重。

飞机在高空飞翔，一旦出现事故，后果极其严重，那么有没有什么办法可以提高飞机发生故障后，乘客的生存几率呢？给客机引入跳伞机制行不行？

很多人可能都做过类似的设想，为每一位民航乘客配备一个降落伞，以便在飞机发生故障的时候可以跳伞逃生。理想是美好的，但是在现实世界之中，这可能行不通。根据我国民航规定，中型以上的飞机都必须要在高空飞行，而这里所说的高空指的就是海拔7000-12000米的空间。让我们假设一下，现在我们就坐在这样一架飞机之中，此时飞机出现了严重故障，而我们则要准备跳伞逃生，而要想跳伞就必须先要打开飞机舱门。

当飞机舱门被打开的一瞬间，我们就会发现这并不是一件好玩的事情。

平时我们坐在飞机之中并不会感觉不适，这是因为飞机内部是一个正常的大气压环境，而机舱之外则不是，那里的大气压很低，当舱门打开后，飞机内部会迅速失压，于是头晕、呼吸困难等一系列身体不适就会接踵而至，还想去跳伞？不可能的，这个时候我们能做的唯一一件事情恐怕就是坐在椅子上了。

然而舱门一旦打开，想要继续安坐在椅子上也是不可能的了，因为高空极度寒冷，我们的身体很快就会被冻僵，就算飞机不坠毁，我们很快也就要被冻死了。你可能会说，缺氧、寒冷并不是不可解决的问题，好吧，那么我们就忽略掉这两个问题，让我们在舱门打开之后能够安然走到舱门口，准备跳伞。

当我们来到舱门口准备跳伞的时候，才发现了一个重要的问题，那就是跳伞是一项具有高度危险性的极限运动，只有经过专业训练的运动员才可以完成，普通人是做不到的。

即使是对于经过专业训练的跳伞运动员而言，高空跳伞仍然是充满了风险。至于普通人，在没有进行任何训练的情况下，离开飞机之后，根本无法掌控任何事情，跳伞成功的几率可以说是无限趋近于零。现在让我们假设自己就是一个身经百战的跳伞运动员，此时我们来到舱门口准备跳伞，于是我们一眼就看出了这根本不是一架可供跳伞的飞机，如果我们从前端舱门跳出，那么很大概率会被卷进发动机里，这是一件想一想就觉得恐怖的事情。难道就不能对民航客机进行改造，增加一个可供跳伞的舱门吗？不是不能，而是重点根本不在这里。

要组织民航客机内的乘客进行跳伞，本身就是一件极具难度的事情，而且要进行跳伞，首先一点就是要保证飞机的平稳，而如果飞机本身还没有失控，还能够保持平稳飞行，那么也就等于可以设法迫降，而迫降是一个比跳伞安全得多的故障应对方式。

在人类的航空史上，飞机发生故障后迫降成功的几率还是相当高的，而且飞机上的人员基本上都能够生还，生还几率远高于跳伞。所以放弃迫降而选择跳伞，是一种非常不明智的做法。那么如果飞机已经完全失控，无法进行迫降呢？如果一架民航客机已经完全失控，那么这架飞机基本上也就丧失了可供跳伞的基本条件，因此也就无法组织跳伞了。所以无论从哪个角度来看，民航客机增加跳伞机制都是不现实的，而且会适得其反。此前有科学家设想让飞机模块化，在发生故障时让载人舱和机体分离，并在载人舱顶部打开巨型降落伞，这个设想很好，但并不实际，因为这得需要一个多大的降落伞才能担得起载人舱的重量啊，所以后来也就没有下文了。