【典型案例】载重线标志移位及主甲板增高
2020年6月，海事局执法人员对靠泊在辖区码头的“AT8”轮进行船期国监督检查。检查中发现，该轮干舷甲板上人员防护舷墙的高度不足1米，执法人员对该轮的载重线标志是否移动产生怀疑，经进一步检查发现该轮主甲板增高30CM，载重线标志上移30CM，前移190CM。
防护舷墙高度不足
载重线标志前移
一
船舶概况
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船舶名称 |
“AT8”轮 |
龙骨日期 |
2008年4月 |
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船舶种类 |
干货船 |
总吨 |
495 |
二
缺陷描述
主甲板增高30CM。--30
载重线标志前移190CM，上移30CM。--30
干舷甲板人员防护舷墙高度不足1M。--17
三
法规的相关要求
该船安放龙骨时间为2008年4月25日，总吨495，船长49米，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》及其修改通报，具体规定如下：
海04/第4篇/第2-1章/5.1
5.1 船舶的结构与机电设备要求
5.1.1 除本法规明确要求外，船舶的设计、建造与维护，还应满足经本局认可的中国船级社相应规范有关结构与机电设备的要求，或接受的相应标准的要求。
海04/第3篇/第1章/4.1-4.3
4.1 国内航行海船甲板线与载重线标志有法定的样式和尺寸，在船舶两舷勘划甲板线和载重线标志的式样及尺寸规定如图
4.2 甲板线系指长为300mm、宽为25mm的水平线，该线勘划于船中的左、右舷，其上边缘一般应经过干舷甲板的上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。如按此勘划有困难，甲板线也可勘划在船中每舷的某一适当位置，但应对干舷作相应的修正，并在船舶载重线证书中标明。
4.3 载重线标志系由一圆环和一水平线相交组成，其圆环的中心在船中处，水平线上边缘通过圆环中心。圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。该水平线的下半圆部分与标志均为一色。
在载重线圆环两侧加绘字母CS；当不由中国船级社勘划载重线时，则用ZC代替CS。字母高115mm，宽75mm。
海04/第3篇/第2章/3.2
3.2.2 在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板lm，当此高度妨碍船舶的正常工作时，可准许采用较小的高度，但需提供适当防护措施，并经认可。
四
问题解决途径
最终该轮被要求甲板及载重线标志恢复原状，并罚款人民币贰万玖仟元整。解决载重线标志擅自移动的问题，需要执法部门主动出击，下面分享几个破解载重线标志移动问题的“小技巧”。当然，通过船舶图纸及船检证书的数据实际测量是最行之有效的检查载重线标志是否合规的方式。
01
查看船体焊疤
查看船体舷侧现有载重线标志周围细节，载重线标志移动后，船方会将原始载重线标志涂成和船体一样的颜色进行隐蔽，但原始载重线标志焊疤仍留在原处，如发现现有载重线标志下方或后方有浅显的载重线标志痕迹，可怀疑船舶存在载重线标志移动的缺陷。
原始载重线焊疤显而易见
查看护舷材位置，有的小型砂石运输船因本身《海上船舶载重线证书》核定干舷较低，载重线上移空间不足，所以将原始护舷材切割后上移，留出空间焊接上移的载重线，护舷材割除后船舷会留下两条长长的平行焊疤，如发现有两条平行焊疤，船舶存在载重线标志移动的嫌疑较大。
非常明显的两条平行线
查看干舷甲板上小舱口内部，如货船与生活区之间的压载泵舱。前面提到有的船舶如同搭积木一般在干舷甲板上增加一层甲板，因此船舶存在上下两层甲板，通过小舱口内部能看到实际干舷甲板存在的位置，如发现这种情况可认定船舶存在增高甲板的缺陷，可怀疑船舶存在载重线标志移动的缺陷，并进行进一步确认。
在小舱口内可见两层甲板并测得甲板增加高度
增高甲板割除现场，上层甲板割除后露出主甲板
02
观察载重线标志勘划规范性
按照载重线标志法定图样，从船艉往船艏看，航行区域和季节载重水线（X、R、Q、RQ）位于载重线圆环的前方，淡水载重线（Q、RQ）与载重线圆环相邻，夏季载重线其上边缘通过圆环中心。船方私自移动的载重线，因对载重线勘划的要求不了解，依样画葫芦式的改动，会露出很多马脚，当你发现“另类”的载重线标志时，该船存在载重线标志移动的缺陷可能性较大，可进行更进一步的勘验。
03
测量舷墙或门槛高度
查看舷墙高度，在法规中对船员保护设施的要求中提到装设在干舷甲板上的舷墙至少离甲板为1米，当看到部分船舶舷墙较低时，可怀疑船舶存在甲板加高及载重线上移的嫌疑，可进行进一步的确认。部分砂石运输船生活区门槛高度不足也是由于同样的原因造成。小型砂石运输船生活区甲板与干舷甲板为同一层，当发现步入生活区时生活区甲板与主甲板有明显高度差时也可怀疑甲板有抬高的问题。
五
案例分析与点评
案例分析
自砂石船专项整治活动以来，超载作为重点打击的一项违章之一，小型砂石运输船为“隐蔽性”达到超载的目的，载重线标志移动的缺陷非常常见。为躲避执法人员通过现场勘验发现载重线上移问题，部分船舶通过在干舷甲板上增加一层甲板的方式，为上移载重线标志留出足够的空间。增加甲板如同搭积木一般操作简单，很多船东受利益驱使在牺牲自己船舶安全的情况下纷纷效仿。增加甲板的高度即为载重线标志上移的高度，在船中处从干舷甲板往下量至载重线标志的距离基本与《海上船舶载重线证书》中的核定干舷一致，隐蔽性较强。
案例点评
载重线的勘划解决了船舶载货量与干舷之间的矛盾，也是《海上船舶载重线证书》在船舶载运货物上的具体体现。是否按要求正确勘划，直接关系到货物装载量的控制，保证船舶是否有足够地储备浮力和稳性，使船舶处于适航状态。部分船东受利益驱使，擅自移动载重线标志，使船舶在满载过程中处于超载状态，牺牲船舶的储备浮力和稳性，极易导致船舶险情或事故的发生，最终将是得不偿失的后果。
六
相关工作建议
对海事部门的建议
海事执法人员只有知己知彼，熟悉砂石运输船的特性，理顺砂石运输船缺陷存在的缘由，从细节入手，掌握简单快速有效的“小技巧”去发现载重线标志移动的缺陷，熟悉运用船舶图纸及船检证书的数据实际测量载重线标志是否合规的方式，并加大执法威慑力，全面宣贯载重线标志擅自移动危害性，常态化打击砂石船运输超载恶性竞争，形成砂石船行业载重线标志“不敢改”、“不能改”的行业良性竞争业态。
对船东的建议
对于船东，在购买二手船舶时要仔细查看船舶是否存在载重线移动的问题，擅自改动船舶载重线，按照相关规定将被视为《海上船舶载重线证书》失效，并引起相应的行政处罚和导致被滞留，整改过程中还应向船检机构申请临时检验，重新勘划载重线，对船舶的营运会受到很大的影响。
对船员的建议
对于船员特别是船长，在开航前应做好自查工作，如发现船舶存在载重线方面的问题，应禁止开航，不能生活在一个超载航行的船上，拿自己和船上同事的生命开玩笑，或及时向海事部门反映，由海事部门强制要求船东进行整改。对于参与载重线移动的责任船长，还将面临扣证的行政处罚。