段子变现实，二手辉腾卖不过二手凯美瑞，最惨的辉腾在欧洲

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导读：二手辉腾卖不过二手凯美瑞，段子变现实，外国辉腾变烫手山芋。

说到辉腾，大家都知道，这是和BBA旗舰竞争的车型，当下流行一句话，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母，看一个人强不强大，你要看他的竞争对手是谁，看车也是如此，能和BBA旗舰竞争的车型也差不到哪里去。辉腾在国内被称为低调的奢华，这车最大的亮点就是低调，不然也不会有“大号”帕萨特，帕萨特plus这一说，凡是懂点车的人多多少少都听说过辉腾的段子，事实上有些段子变成了现实。

先从段子说起，某日，大哥去夜店泡妞，看中一正妹后，相约一并外出宵夜，兼后半场，正妹看大哥气质不凡，跟他走向停车的地方，一见大哥的辉腾，正妹扭头就走，并说到“开桑塔纳还好意思约我吃霄夜，早知道跟刚才开凯美瑞的走了。PS，这是消费者对辉腾的定位，说辉腾是桑塔纳，还不如凯美瑞，辉腾是D级豪车，凯美瑞是B级车，根本就不是一个档次的车，我W12辉腾购置税也能买辆凯美瑞，如今今非昔比，现在的二手辉腾卖不过当初的购置税。

虎落平阳被犬欺，脱了毛的凤凰不如鸡，这是大众辉腾二手车在国外的售价，车龄超过12岁的二手辉腾，价格基本在二三千欧元，行驶里程基本在二三十万公里，需要说一点，二手车的价格仅供参考，毛皮好一点，车龄短一点价格要贵点，如果二手车算3000欧元，折合人民币就是2.34万，在国外一个月3000欧元的工资不算高，也就是说一个月的工资就能买一辆二手辉腾，下面我们再来看看凯美瑞。

这是二手丰田凯美瑞在国外的售价，再说一点，凯美瑞以前就叫佳美，佳美就是凯美瑞，二手凯美瑞公里数也是20多万公里，2002年的凯美瑞均价3000欧元上下，2002年的辉腾未必有凯美瑞贵，我们要清楚一点，辉腾是D级车，凯美瑞是B级车，当年新车售价差距大，我们就以美国为例吧，凯美瑞在美国是2.5-3万美元之间，辉腾当年在美国的售价是9.5万到12.5万之间，通常D级车要比B级车贵4倍左右，欧洲也一样，从当年的新车价格来看，根本就不是一个量级的车型，可惜现在的二手辉腾卖不过B级车，凯美瑞只是一个B级车的例子。为什么二手辉腾卖不过B级车？甚至2002年的辉腾卖不过92年左右的的BBA旗舰。

大众辉腾（2002-2016）全球总销量为84325辆，这个销量远远低于同级车型，以奔驰S级代号W221为例，2006年卖85900辆，2007年卖85500辆，奔驰S一年的销售量比辉腾总产量还要高，辉腾卖不过同级车绝对不是因为配置，辉腾有些配置当年的BBA旗舰都没有，而且配置也比较人性化，举几个例子吧，挡风玻璃除雾器算什么，辉腾的侧面窗也能除雾，高级车型有后窗遮阳板，辉腾连后排的侧窗都有遮阳帘，不是所有D级豪车都有这个功能，普通的轿车驾驶员可以锁定所有的车门，辉腾是分开的，驾驶员可以根据位置锁定车门，右侧有小孩可以锁定右侧车门，不影响左边车门打开，奔驰S都没做到，当年的迈巴赫和劳斯莱斯以及宾利也没有做到，五座车型通常中间是没有头枕的，辉腾是有的，辉腾的配置不输给当年的BBA旗舰，如今卖不过B级的原因何在？

当年新车卖不过BBA旗舰那是因为VW车标，如今花B级车的钱就能买到二手D级豪车，不过依旧难卖，主要是因为后期的维修和养护问题，一辆超过12年、超过二三十万公里的车后期养护的确是大问题，车越老维修和养护的成本就越高，而且辉腾是停产车型，多数配件和宾利通用，花了B级车的钱，买了D级车，最后花E级养护的钱，考虑到这一点，大家纷纷选择了B级车，国外辉腾难卖是有原因的。