在自主中型SUV市场中，主流的自主品牌基本都有代表车型，它们都肩负着品牌向上的重任，不过在销量上，大部分中型SUV都很难成为品牌支柱，因为它们的产品力和品牌影响力，不足以支撑起较高的定位和价格。但是奇瑞瑞虎8不一样，瑞虎8是奇瑞最畅销的车型，今年8月，瑞虎8销量再次突破万辆达到12304辆，同比增长19%。
从2018年推出至今，瑞虎8上市时间不长，但是中间却进行了多次升级，以迎合消费者的多元化需求，持续保持出色的产品力，是瑞虎8热销的重要原因。在2020北京车展上，奇瑞对瑞虎8再次升级，推出瑞虎8 PLUS，并公布了1.6TGDI-7DCT三款车型的预售价格，其中，豪情版13.19万元、豪享版13.99万元、豪耀版14.99万元。
这两年很多新车都喜欢在原来车型的后面，加上PLUS、Pro、MAX这些后缀，刮起了一场命名风潮，就和以前合资、豪华引入新车时，喜欢在后面加L一样。不过PLUS、Pro、MAX不一定是和手机那样在尺寸上加大，还包括配置、动力水平的提高，甚至是服务的提升。今年年初，奇瑞也跟上了潮流，推出瑞虎7 Pro，组成阵容焕新的全新一代瑞虎7家族。从PLUS的命名后缀不难看出，瑞虎8 PLUS的定位比瑞虎8更高，是在瑞虎8的基础上升级而来，推出之后将和瑞虎8一起，形成覆盖更加细分的价格区间的瑞虎8家族。例如1.6T车型，原来瑞虎8的售价区间是11.99-15.59万，一共7款车型，而现在瑞虎8 PLUS推出的三款1.6T车型，分别填补了精英版和豪华版、豪华版和尊贵版、尊贵版和旗舰版之间的价格空白。换言之，1.6T车型的选择将更加丰富、细分，消费者有更多不同配置搭配的车型可选。围绕瑞虎8这款明星车型，打造拥有丰富产品矩阵的瑞虎8家族，将“明星效应”放大，以此获得更多市场份额，奇瑞这一招式在市场上也算常见，比如长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等。在市场上，瑞虎8最核心的竞品是长安CS75 PLUS、宋Pro等车型，在瑞虎8 PLUS推出之后，瑞虎8将以家族形式参与竞争，底气将更足。原来瑞虎8在奇瑞的产品体系中就是最高级别的车型，而定位比瑞虎8更高的瑞虎8 PLUS自然就是新旗舰了，产品方面可以说是集奇瑞技术之大成。首先在设计方面，瑞虎8 PLUS采用全新一代家族式“峰格”设计理念，比瑞虎8更显精致大气，两侧大灯组采用全LED光源，成LED晶体前大灯、双光刃日行灯、流水转向灯，并加持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等。内饰采用环抱式座舱设计，配备24.6吋双联屏、8吋液晶空调+座椅触控屏，带来了不错的科技感，另外还搭载了SONY定制豪华音响、副驾老板键、主驾自动迎宾+AI识别记忆功能等。智能化方面，搭载最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，并首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，还达到了L2.5级自动驾驶辅助系统，从配置的豪华程度来说，瑞虎8 PLUS在同级别中属领先水平。车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS的车长比瑞虎8稍长，其他基本一致，轴距都是2710mm，提供5、6、7座三种座椅布局。而动力将会提供1.6TGDI及1.5T+48V两款动力组合，目前仅有1.6T车型开启了预售，但两种动力组合的车型都将会在10月15日上市。就如开头所说的，虽然不少自主品牌都有布局中型SUV市场，但是论销量，普遍是不及自家的紧凑型SUV，扛不起大旗。从市场环境来看，紧凑型SUV一直都是市场份额最大的，其次是中型SUV、小型SUV、中大型SUV。以今年1-8月为例，据相关数据统计，紧凑型SUV市场份额为54.46%，而中型SUV、小型SUV、中大型SUV分别为24.24%、18.32%、2.98%，SUV市场的半壁江山都被紧凑型SUV所霸占。而在份额不多的中型SUV市场中，合资和豪华又占了大头，如途观、汉兰达、昂科威、奥迪Q5L等，留给自主的就更少了，因此自主品牌推出中型SUV，求不到多大的量，更多的意义是展示自己的领先技术，为品牌树立旗舰标杆，从而带动品牌向上。当然，如果既可以树立标杆，又可以畅销那就最好不过了，所以瑞虎8对于奇瑞来说是很成功的一款产品，为奇瑞带来更多高端用户，实现品牌形象和销量的双双提升。而在瑞虎8基础上再升级的瑞虎8 PLUS，有望对奇瑞带来更大的刺激。今年以来，奇瑞推出了包括全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7家族、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版以及瑞虎8 PLUS等车型，不断升级产品实力，从而实现销量增长。今年8月，奇瑞汽车销售40207辆，实现同比环比双增长，瑞虎家族和艾瑞泽家族均表现亮眼。作为国内造车的老牌劲旅，奇瑞汽车依托20多年的造车底蕴，以及适应时代的不断创新变化，牢牢占据自主品牌第一梯队，相信未来在全新旗舰级SUV瑞虎8 PLUS的推动下，奇瑞也将在全方位，实现更高阶的提升。
