空客 | 人工飞行时FD的使用
记得刚飞320没多久时，有一次跟自己的师父搭组飞行。那个阶段的自己正在攻克“能量管理”难题，在和谐氛围中，也希望能把自己所学在师父面前露两手。
在广州进近期间，管制指挥我们下降高度。由于是脱开自动驾驶跟指引飞行，我下口令要师父帮我选择了OPEN DES模式。飞机下降过程中，我琢磨了一下，这种状态下，飞机明显低于计算剖面。于是我便自以为很聪明地减少了飞机下降率，没有跟随FD指引......于是，师父又给我上了一课。
只怪自己学习手册不深入，要不也不会出现这自以为很高明的飞法了。才会出现现在逢人便说没事多看看FCTM，里面有很多“干货”。
当FD接通的情况下进行人工飞行时，FD指令杆或FPD根据飞行机组所选择的各种现用方式提供水平和垂直指令。
飞行时要使FD或FPD居中
如果没有使用FD指令，则应关掉FD。如果A/THR现用，飞行机组没有跟随FD指令，则强烈建议关掉两部FD，以确保A/THR在SPEED方式工作。
问
如果没有跟随FD指令杆，飞机会怎样呢？
在这之前，我们有必要来看看自动推力和AP/FD俯仰方式之间的关系。
当自动推力系统与AP/FD都在“工作”时，A/THR方式就与AP/FD俯仰方式紧密结合。俯仰方式的选择决定了相应的A/THR方式。
顺便插一句，在没有安装AP/FD TCAS飞机的TCAS避让中，为什么需要将两部FD关掉。其目的也是确保自动推力在速度方式，同时也避免飞行机组混淆FD指令杆指令、TCAS音响以及VSI指令。
如果在飞行中，飞行员没有按照两者对应的方式飞行，那么飞机也会“犯迷糊”了。
爬升过程中未跟随FD
在飞机自动驾驶未接通的爬升中，如果两部FD接通在OPEN CLIMB方式下，飞行机组未按FD指令杆保持指令的爬升。此时，飞机俯仰姿态小，在自动推力在最大爬升推力的情况下，飞机将增速。
还好飞机本身有“转换—速度保护”，当飞机速度达到VMAX 4时(VMAX为VMO、VLE或VFE)，两部FD将脱开。若A/THR工作，此时自动油门会转换到速度方式，并减小推力以恢复速度到目标速度。同时。飞机会出现三声音响警告。
下降过程中未跟随FD
在自动驾驶未接通的下降过程中，如果两部FD接通在OPEN DES方式下，机组未按FD指令杆保持指令的俯仰。此时，飞机的下降率不够，且推力在慢车推力，飞机将减速。
当空速达到VLS-2时，飞机的“转换—速度保护”将登上舞台，两部FD将脱开。(减速板伸出时，空速在VLS-2到VLS-19之间两部FD断开，取决于减速板的位置)。A/THR如现用，在FD断开时自动推力将接通在速度方式，增大推力以恢复目标速度。同时，飞机会出现三声音响警告。
更多内容请参考FCOM 自动飞行 飞行引导 方式转换 转换—速度保护
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