一条导线产生了3V压降，电动车跑不远是被拖后腿了，应该这样检查！

作者：四冲精神

一台48v20A电摩，三个月前在我处换了新电池一直用着挺好，可这几天发现续行公里数少了一半，不得不质疑电池质量有问题。

车主要求重新更换组新的电池，这个时候需要用数据说话才能有底气，先检查前后胎压未发现不足，前后轮转动也很轻松！拆下坐桶，测量每个电池的之间的电压差进行比较，也没发现问题。

只好整组电池先充足电，再用放电仪进行放电，20A的电池用10A的电流档放电至10.5v用时为130分钟上下，四个电池时间差不大，回升后的电压差也不大，数据说明电池容量没问题。

把电池充好电，又重新装配到车架上，在安装过程中，由于拉扯线路，发现电源粗红接口端有氧化现象，这种情况当有电流流过时会发热，发热就会有阻碍电流流动的电阻，有阻值就会有压降！

假设电摩起步时瞬间有30A的电流通过，即使这条导线只有0.1欧的阻值，通过简单的计算，这条导线的压降也在3v左右。

假设电池满电时是52v的输出电压，通过导线后实际电压只有49v，其中的3v已经交了“过路费”了，也就是导线发热损耗掉了，这必然使续行里程变短！

修复电源线复装路试，在路试中发现这台车的刹车系统不好用，在频繁的刹车测试中偶尔出现了刹车不回位，这是典型的刹车故障。假设经济续行电流为13A每小时，如果刹车无法及时回位会造成负荷，负荷的增加会导致控制器增加电流输出，永远也达不到续行经济电流，也是造成续行里程短的原凶之一。

修复刹车系统和接触不良的电源线，将车交于车主，后期跟踪反馈。

车子已经恢复了原来的状态，故障排除！