关闭自动启停，会导致变速箱故障，维修费3万元！

新闻背景

据浙江省消保委汽车专家调查发现，绝大多数中国消费者买新车后，都不看说明书，凭着自己想象和道听途说使用新车。最典型的不良使用习惯是：关闭自动启停功能。这个不良的习惯，直接导致双离合变速箱过热、损坏。

据统计，已经发生的汽车故障中，超过50%是消费者使用不当造成。

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双离合变速箱故障原因一：关闭自动启停功能

坏习惯一：一些驾驶员认为，自动启停功能感受较差，一上车，就关闭了发动机自动启停功能。

坏习惯二：还有一些驾驶员听取了一些所谓“老师傅”的经验，说什么发动机频繁启动，启动马达容易坏。于是，一上车，就关闭发动机自动启停功能。

以上用车习惯，会导致双离合变速箱过热、损坏。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员

汪英来分析

关闭自动启停功能后，碰到红灯，发动机不会熄火，双离合变速箱一直处于半离合状态，内部温度急剧升高。如果行驶路况较为拥堵的话，会导致双离合变速箱过热、损坏。

使用自动启停功能，遇到红灯，发动机熄火，变速箱停止工作，内部温度不会升高，更不会损坏。

双离合变速箱故障原因二：汽车厂家减配自动启停功能

双离合变速箱具有运动性能好、传动效率高、燃油经济性好的特点，这是AT变速箱和CVT变速箱无法比拟的，但是，双离合变速箱必须和发动机自动启停功能相配合，只有配备自动启停功能，才能降低变速箱内部温度。

车辆配备发动机自动启停功能后，综合油耗可以下降10%－15%，为什么汽车厂家要减配这个功能呢？说到底是为了利润。

要实现自动启停功能，汽车厂家必须把发动机启动马达的寿命从3万次提高到了30万次，并且采用大容量电瓶，每辆车综合成本上升2000元左右。我们以主流汽车厂家年销量100万辆计算，普及发动机自动启停功能，每年要增加成本20亿元左右。

2013年之前，大众引入国内的车型为了降低成本，减配了自动启停功能，从表面上看，每年增加了利润，但是2012年－2013年爆发的双离合变速箱故障，给大众带来的负面口碑，不是钱能衡量的。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员

汪英来权威分析解读

2013年之前，国内的大众车型减配了发动机自动启停功能，结果，在城市拥堵路况下，双离合变速箱一直处于半离合工作状态，结果导致双离合变速箱过热，故障频发。

当时欧洲和美国市场，并没有爆发大规模的双离合变速箱故障，这是因为大众销往欧洲和美国的双离合变速箱车型，大都配备了发动机自动启停功能，车辆在等红灯时，双离合变速箱停止工作，变速箱温度不会升高。

2013年之后，国内大众车型陆续恢复自动启停功能，并且提高了湿式双离合变速箱的配备率。湿式双离合变速箱有机油流动，耐高温性比干式双离合变速箱好很多。最近3年，双离合变速箱故障越来越少，稳定性和AT、CVT变速箱不相上下。

大众干式双离合变速箱的遭遇同样适于别克、福特等汽车品牌，双离合变速箱车型减配自动启停功能，必然故障多发。

汽车专家汪英来认为：不管是干式双离合变速箱，还是湿式双离合变速箱，如果驾驶员擅自关闭自动启停功能，都会导致故障，只不过故障出现早晚而已。如果让车子默认打开自动启停功能，遇到红灯，发动机自动熄火，双离合变速箱的稳定性没有问题。