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引言 | 硬汉柔情，最受欢迎？
“金九银十”过完了，现在国内的平行进口经销商绝对是最尴尬的，眼看中规车销量回暖、股市飘红，但平行进口车却不见起色、波澜不惊。一方面是“国六”身份认证迟迟没有下文；另一方面是售价上涨的困扰，丐版普拉多2.7L都涨到47万多了，导致消费者的热情下降，都磨刀霍霍准备在年底反割一波儿经销商的韭菜。
一些压力过大的经销商，开始赶在“国六”一刀切之前，为手里的库存车上牌，然后继续售卖“二手准新车”。当然，也有内幕消息表示：“国六”认证相关事宜，正在进行中，年底前应该有明确的答复，还有一些经销商开始思考：未来引入什么车，来取代退市的普拉多和兰德酷路泽呢？走访了一圈，在美刚预售、还未上市的福特Bronco得票最高。除了牧马人，纯美系的硬派越野在国内向来水土不服，大伙为啥对这款复产货情有独钟？
1大G来袭，但国内硬派越野缺货
最近2年，最有影响力的网红进口车当属奔驰G，无数的成功人士通过拥有它来标榜自己，打开各类短视频，年轻的朋友向往开G当“渣男”，口碑风潮在推动这款车加价、断货，甚至推出最贵的2.0T版本后，仍被疯抢。
在百万级的豪华SUV中，卡宴和揽胜，在它面前黯然失色。2019年，奔驰G全球销量达3.5万辆，在最新的投资者会议中，奔驰考虑将G级与AMG和迈巴赫平行，进行独立品牌运营，其夸张甚至畸形的市场表现，也在引领着硬派越野的复兴，复活的卫士、Bronco和Hummer EV都是追随者。作为想尽办法从消费者兜里掏钱的“卖车”的，通过奔驰G的热销，我们也在分析新（年轻）用户的需求，大致包括：外观设计要有个性和底蕴、内饰豪华感强、科技性配置完善、动力系统效率高、品牌及车型有历史（起码有故事可讲）。至于越野能力及稳定性，年轻的朋友其实不太在意，他们需要的是自己的车有这个功能，但真正能去遭罪的太少了。瞧瞧今年的英雄会，一越野就爱趴窝的奔驰G，其实没几辆。
但按照这个需求倒推，在中高端市场中，能满足的车型几乎不存在，普拉多、兰德酷路泽和途乐四平八稳，而且面临退市；帕杰罗和帕杰罗劲畅，设计老气、动力系统落后；牧马人模样和性能出色，但舒适性和做工精致度很难讨好非专业玩家；而之前试水的4runner和Fortuner，碍于设计和配置的问题，销量也不高。其实，FJ酷路泽是合适的，外形酷、质量稳定性和性能又经过验证，但十多年没换代，它的内饰设计、配置和空间合理性，已经落伍了，而今年刚开始预售的福特Bronco，可以算作是它的进化版。
2投机取巧，福特Bronco特聪明
首先，元宝并不觉得全新的福特Bronco有多少情怀沉淀。上世纪60年代，Mustang大获成功后，设计师觉得：美国人在路上长途穿越，应该对空间和通过能力还有另一种需求，于是1966年，初代Bronco来了。
尽管Bronco和Mustang翻译过来都和“马”有关系，但Logo设计进行了诠释与区分，前者后蹄腾空，俯冲的姿态彰显力量与野性；后者则是突出奔跑的姿态，强调速度运动。截止到1996年停产，前5代Bronco拢共没活多少年，累计销量超过了120万。停产原因倒也简单，就是地位和竞争力逐渐被动力强劲、空间更大的探险者所取代。至于回归的理由，就更粗暴了，无非是看奔驰G和牧马人的日子都很好过，而且老美对这款车又很有感情，很多人在寻找初代Bronco翻新改装，和我们国内玩方头捷达、桑塔纳的怀旧风差不多。
顶着“Bronco”的名头，新车的进化特别聪明，外观基本是循规蹈矩的重新设计，让用户有影子可循；短轴、长轴两种车身，可折叠车顶，分时四驱、可断开平衡杆等，一切都瞄准了牧马人，但它又比牧马人多给了一些，包括更大中控屏幕、账面参数更好看的2.3T和2.7T涡轮增压发动机。同时，在核心的越野性能上，Bronco其实没有牧马人追求的那么极致，比如：机械分动箱等，但却带来了更好的公路驾驶舒适性和科技配置，海外媒体试驾后表示：Bronco的舒适性和4Runner有一拼，但动力性、科技性及内饰做工明显更好，外观设计又和牧马人一样有个性，越野能力也不差。
凭借着29,995美元起（约合21万元）的预售价，Bronco在美开启预售3周便突破了23万订单。据说，生产线安排的满满的，就算能平行进口到国内，估计也要等到2021年正式上市后的年底，或2022年。无独有偶，前段开启预售的GMC Hummer EV也是收获满满，10分钟订单就被抢空，起售价高达112,595美元，以“电动”之名复活，既保留了这款车的越野能力，又改善了糟糕的油耗表现。
车聚小结
从工具车到展现个性的“贴身饰品”，从需求角度讲，越野车的功能和性能正在被弱化，大家更多在追求炫酷复古的设计，内在的科技感及舒适性。比如奔驰G推出了2.0T，几乎重写了这个市场的法则。哈弗大狗、坦克300、全新路虎卫士，无一不被热捧。对岸的福特Bronco Sport有朝一日进入中国，会突然发现：
