【技术】浅析沥青路面稀浆封层与微表处技术的不同之处

摘要:微表处和稀浆封层是两种较为常见的预防性养护技术，施工方法类同，人们在实际应用中经常会不加区分，实际上两者具有不同设计要求和应用情形。本文主要介绍了微表处和稀浆封层技术应用的不同之处，为今后在沥青路面预防性养护中如何科学合理的运用微表处和稀浆封层技术提供了参考。

关键词：微表处；稀浆封层；公路养护

要分清“稀浆封层”和“微表处”技术的不同，首先要说“罩面”。在《公路沥青路面养护技术规范》中对罩面的说明是：凡旧路面强度指标符合要求的情况下，在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层，统称沥青路面罩面。按使用功能分为罩面（普通型），封层（防水型）和抗滑层（抗滑型）。其共性是：(1)都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层；(2)都必须在旧路面强度符合要求的情况下才采用；(3)都比较薄，一般不计入承重层厚度。(4)都是对改善旧路面的使用质量起作用，如减少网裂，改善平整度，提高抗滑性能、防水下渗等。

从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、层铺法（表处法）、稀浆封层法。这些方法在我国已经形成了传统的固定的概念，是能随便改变的。热拌热铺法及冷拌冷铺法都不须作太多说明，但对稀浆封层法和层铺法（表处法）必须加以说明。

微表处与稀浆封层在形式上有很多相似之处，不过，在原材料的选择、混合料的技术要求、使用性能与寿命、摊铺设备等方面都存在很大差别。故在美国、法国、日本等国家的规范或者技术指南里，微表处和稀浆封层是两个不同的概念。

事实上，正是由于微表处技术的出现，原国际稀浆封层协会（International Slurry Seal Association）也更名为国际稀浆罩面协会（International Slurry Surfacing Association，简称ISSA）。该协会为了指导两种技术的设计、试验与施工，分别编写了一份实施指南（A105和A143）；为了推动微表处和稀浆封层技术在我国的健康发展，交通部公路科学研究院在2006年3月发布了《微表处和稀浆封层技术指南》，并且开门见山，详细地罗列了两种技术的主要不同之处。

1.定义不同

1.1稀浆封层

在权威机构ISSA编写的指南A105中，乳化沥青稀浆封层被定义为：一种将乳化沥青、集料、水和特殊添加剂按照合理的配合比拌和，并且均匀地摊铺到经过适当处理的路面上的技术。它必须均匀，并能与原路面牢固黏结，在使用期内提供一个良好的抗滑表面。

1.2微表处

在A143中，微表处被定义为：是由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理的配合比拌和，并摊铺到原路面的薄层结构。它应能满足摊铺不同截面厚度（楔形、凹形、刮痕面）的要求，不同沥青用量和不同摊铺厚度的混合料，经养生和初期交通作用固化后，均能耐受行车作用，并在使用寿命期内保持良好的抗滑性能。它应能适应迅速开放交通的需要，一般来说，在气温为24℃、湿度小于50%的情况下，12.7mm厚的微表处要求施工后1h即可开放交通。

由此可见，从定义的角度来看，微表处和稀浆封层的差别在于：是否使用了改性的乳化沥青；是否可以填补车辙；是否可以迅速开放交通。

2.适用路面不同

微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；而稀浆封层主要用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。按照级配矿料的不同，微表处主要分MS-2型(细级配)、MS-3型(粗级配)两种类型，稀浆封层主要分为ES-1型（细封层）、ES-2型（中封层）、ES-3型（粗封层）。

3.对乳化沥青的技术要求

稀浆封层使用未改性的乳化沥青，微表处则使用改性乳化沥青。在美国，稀浆封层可以使用SS-1、SS-1h、CSS-1、CSS-1h、CQS-1h等不同型号的乳化沥青，微表处使用的乳化沥青型号规定为CQS-1h快凝型乳化沥青；微表处用乳化沥青的残留物含量不能小于62%，高于稀浆封层的要求值（60%），对残留物性质的要求也不相同。

4.对集料质量的要求

微表处用集料通过4．75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，明显高于用于稀浆封层时45%的要求，这说明微表处用集料必须干净；微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面。

5.稀浆混合料设计指标

微表处混合料还必须满足浸水6天湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求，这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力；微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求。从表1中列出的试验项目要求中可以看出，微表处混合料要满足的技术要求明显高于稀浆封层。表1稀浆封层与微表处试验项目要求

6.车辙填补

微表处区别于稀浆封层的重要特点之一就是它可以用来填补车辙。在A143中有详细的说明：在实施微表处封层作业之前，应根据需要，修补路表车辙、裂缝与凹陷。深度超过12.7mm的车辙需要使用车辙填补槽单独处理，车辙摊铺槽的宽度有1.52m和1.81m两种；深度超过39mm的车辙，则使用车辙摊铺箱进行多层处理。各层车辙填充材料须在行车作用下养生至少24h，方可在上面进行下一层车辙或封层处理。稀浆封层不能用于填补车辙。

7.结论

综合上述，可以看出，在原材料质量要求、混合料设计指标和使用范围等方面，微表处混合料都比稀浆封层苛刻得多。因此，微表处的路用性能、使用寿命都明显优于稀浆封层。微表处区别于稀浆封层的重要特点之一，就是微表处可用来进行车辙修补，而稀浆封层不能用于车辙填充。

参考文献

[1]郑小峰.谈旧沥青路面微表处与稀浆封层的异同[J].山西建筑.2014,40(12)

[2]吴浩卿等.浅谈微表处与稀浆封层有何异同[J].科技信息.2013.13

[3]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[S].2006