承德武烈河铁路大桥：日军全面侵华的铁证，不应忽视其历史价值
夜色中的承德武烈河铁道桥
2020年春节期间，承德上又增添了一个新的景观：武烈河铁路大桥的彩灯亮了。
傍晚，人们在桥上走过，彩灯闪烁，宛如仙境。
生活在和平年代的人们不知道，脚下的这座铁桥，是日本全面侵华的铁证，有关方面应该在让人们欣赏承德美妙风光的同时，也应该知道这段惨痛的历史。
这才应该是武烈河铁路大桥的意义。
日本出版的《热河讨伐及热河事情》
1.
1933年3月4日，128个骑兵首先进入到了承德。
为使国民党政府承认承德为伪满洲国，日军很快就占领了长城各口，包括古北口。
1936年6月16日，由锦州通往承德的锦承铁路通车运营，打通了从朝鲜半岛通往承德的重要通道，与通往北平的距离又近了一步。
为掠夺热河的资源，1936年，日本人在现在武烈河铁路大桥的地方，修筑了第一座木质桥，用来连接武烈河东西两岸，结束了武烈河用渡船摆渡的历史。
此桥长278米，宽4米，有34个孔。
武烈河上第一座桥
进行这些铁路和桥梁的工程建设的都是南满洲铁道株式会社，简称满铁。
早在1932年3月，关东军就取得了伪满洲国“国有”铁路的管理权，并与满铁签订了《关于铁道、港湾、河川委托经营及新设等协议》，将伪满洲国的“国有”铁路、港口、江运及公路运输的经营及新铁路的修建事宜，完全委托满铁。
满铁遂将全东北的原有中国自办铁路、港口和码头等尽数侵占，并着手实现其“铁路网计划”。
为保证铁路网的修筑和煤炭生产的扩大所需要的木材，1935年，满铁兼并了哈尔滨经长春到大连的中东路，攫取了该路沿线的绰尔、东部、岔林河三大林区及与此有关的海敏公司、亚布洛尼亚林区，这五大林区共有面积160多万顷，年采木材约100万方。
1936年，满铁又与伪满洲国合办满洲林业公司，垄断了吉林省国有森林的采伐权，扩大了采伐面积。
木材有了，于是，日本人又在武烈河上第一座桥的南面修建了第二座木桥，上面铺了铁轨，是铁路桥。
所以说，我们现在看见的铁路桥的位置，最早是公路桥，
现在看到的承德大桥的位置，原来是走火车的铁路桥。
两座桥的位置发生了互换
2
1937年，日本侵略者为配合全面侵华，决定修建由承德通往古北口的承古铁路，其目的就是为侵略华北运送军需。
日本侵略者西烟正伦在《满洲铁道建设》中说：
“ 支那事变暴发，促进了由承德经古北口到北京的满支联路的第二条线铁道建设，是鉴于非常形势下圆满解决军需运输困难的一项政策" 。
修建承古铁路的最重要的第一步，就是修建武烈河铁路大桥。
当时参加修桥的李风鸣老人回忆当时在日本监工的监督下造桥的情形说：
“日本监工头小野，纯粹是个野兽，他根本不拿中国人当人看待，整天拎个鞭子，看谁稍有懈怠，上去劈头盖脸就是几鞭子。吃饭只给两刻钟的时间，一天下来把人累得不成样子。但是，承德人民终于用自己的智慧和血汗把这两座大桥建成了。
3.
铁路桥于1937年8月开工建设，长278米，为木桩基础，12月铺轨，1938年（民国27年）4月1日通车。
可惜，铁路桥刚刚修完，就出事了。
承德250年不遇的大水来了。
承德市区四周环山，地势较低，降水年际变化大，时空分布不均，按照清代档案记载，自乾隆二年到宣统元年的172年里，承德发生洪灾49次，平均每三年半一次。
1938年7月22日的日文《热河新报》这样描述了大水毁桥的情景：
7月20日夜9时许，雷雨交加，天降暴雨，武烈河、旱河以及市内外各小河流同时涨水，20日深夜承德桥面临被水冲的危险，由于各方面的抢护幸免于毁，21日拂晓又开始暴雨倾盆，车辆冲走，武烈河及大小河川急剧涨水，波浪冲天，冲刷河岸，河堤溃失洪水泛滥成灾。
21日，水涨深4公尺，河堤眼看着就要冲走，接着，洪水以锐不可挡之势突破誓死防护承徳桥的防护线，时间不久就把市区和火车站联系的唯一通道承徳桥一点不剩地冲毁了。与此同时，至承徳桥下游百米之处的锦古铁路木桥也接着被冲毁了。
4.
此时，承古铁路已经通车。
这段铁路自1937年8月开始修建，至1938年2月全线贯通，全长119.7公里，比现在的京承铁路还要短几十公里。
为了满足侵略战争的需要，施工速度非常快，工程从开始到结束，只用了半年的时间。
为了保证日军侵略华北的正常进行，洪水过后，很快就在原址修复了铁路木桥，为了防止洪水在此冲毁大桥，1940年重新建起了承德铁路桥。
与此同时，仍是木质结构的公路大桥也于当年建成，只不过这两座大桥调换了一下位置，新建的铁路桥在北，公路桥在南。
铁路桥全长301米，为单线铁路桥，圆形混凝土桥墩十座。
5.
上图是日军侵华时绘制的中国资源地图，一条铁路将华北腹地与伪满洲国连接起来。
日本人一方面是为了运兵，另一方面就是掠夺资源，修建承古铁路急不可耐。
承古铁路从承德出发，过武烈河大桥，经双塔山、滦河、由吴营过兰旗梁、经蓝旗、窑沟门、安匠屯再向南经拉海沟梁、火斗山，到古北口，通过四个“人字形”折返线，穿过落差近两百米的山脉，施工难度相当大。
施工中，几十万普通工人是日军掠来的中国百姓，（有资料说雇佣了上百万民工）生活条件极其艰苦，并常遭日本人及监工者打骂，且分文不给。
《滦平县志》：民国二十六年2月25日，为日军侵略华北需要，始修建承德至古北口铁路，经蓝旗梁、拉海梁等地。承建单位为日本鹿岛等5个企业，分段实施。多抓民工，极其艰苦，住席棚、吃掺沙米、嚼咸黄豆，尚经常挨打。至冬日，仅拉海梁隧道未完。
因此说，这段承古铁路是中华民族的一段屈辱，沿线洒满了中国人的血和泪。
6.
几天前，有朋友问我，承德铁路大桥是日本人建的吗？
因为他在桥头看见了上面的这个碑：锦古线武烈河铁路桥。
没有任何其他的说明文字。
事实上，碑文里所说的锦古铁路已经不存在了，尤其是承德至古北口的这段铁路早已拆除，人们看到这块碑都会不知所以。
1946年8月，国民党部队进攻承德。
著名战地华山的报道《我们还要回来的！——承德撤退记》，描写了承德人民拆铁路的情景。
时间已经是1946年的8月，敌强我弱，我军已经决定弃守承德：
... ...
在这些紧张的日子里，人们时刻所索绕着一个念头，即是尽可能使蒋介石侵犯者进入城来一无所获，增加它不义作战的困难 。靠着铁路的机工把火车头开进山洞内，炸倒在隧道里，让起重机也无法把它搬走。随后，把家属安置到车上，打发他们先走了。没日没夜的破坏着桥梁和路轨，组织成精干的破路队... ...
在说到承德铁路大桥时，华山说了一句：就在铁路工人连续3天破车站八孔大铁桥，武烈河畔民兵天天演戏、地雷轰鸣震天塌地的时候，米价由3800落到了3600一斗... ...
据《承德城乡建设志》记载：民国三十五年（1946年）该桥被炸。钢梁三孔落于水中。1956年复修，为承钢铁路专用线桥梁。
而被拆毁的承古铁路，彻底被遗弃，成为了历史。
7.
2007年7月4日，北京铁路局下发了《关于承滦铁路专用线拆除有关事项的通知》，确定于7月8日18时起，承钢铁路专用线市区段（东起武烈河东岸，西至广仁岭西侧老羊沟）封锁停运。
承德市政府对从市区中间穿过的该段铁路正式拆除。
仅余的这座铁路桥被改为步行观光桥。
这座铁桥，是日军侵华的铁证，人们游览风光的同时，不应该忘记那段屈辱的历史。
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