通常车辆在进行转向时，由于外侧轮需要滚动的距离比内侧轮大，因此想要顺畅转弯就需要使得两侧的车轮能够产生一定的轮速差，从而弥补滚动距离的差异，因此差速器（Differential）也就应运而生。目前大多数车辆都会在变速箱中使用这种装置，其中开放式差速器最为常用，其可以向左右半轴分配同等大小的扭矩，同时允许两侧车轮出现转速差。开放式差速器所采用的行星齿轮机构，包括了两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮，这些齿轮在差速器内相互咬合，每个半轴齿轮都咬合两个行星齿轮，而每个行星齿轮又咬合两个半轴齿轮，因此一个齿轮的转动也会牵动其他三个齿轮一同转动。在直线行驶情况下，引擎输出轴也就是差速器的输入轴，会带动两边的半轴齿轮转动，中间的两个行星齿轮不产生自转。而当车辆开始转弯时，两侧车轮出现转速差，这时两个半轴齿轮产生的阻力变得不平衡，于是行星齿轮产生自转能让外侧车轮转得更快，从而让车辆顺畅的完成转弯动作。不过凡事都有两面性，虽然差速器的加入让两侧车轮可以实现不同的转速，但如果单侧车轮出现严重打滑或空转时，差速器所带来的等扭矩分配效果，就会使得动力被完全传送到打滑和空转的车轮上，使得有抓地力的一侧车轮失去驱动能力。而为了解决这种问题，让动力平均传递给驱动轮，并限制左右车轮的滑动来保持驱动力，就出现了更加先进的“限滑差速器”。
限滑差速器的英文名Limited Slip Differential（简称LSD），是一种在普通差速器基础上发展而来的设备，其可以限制两侧车轮的滑动，让驱动轮转速差被限制在一定范围，并进一步提升车辆在转弯时的性能。因此不但可以提高车辆在弯道中的速度，还能相应的提高可控性。限滑差速器同样允许两侧车轮出现转速差，但其主要功能则是限制转速保持在一定范围内，这样当一侧车轮出现打滑时，不会让所有动力都流失到这个车轮上，而是让不打滑的车轮能继续获得驱动力来保持车辆的正常行驶。并且当车辆高速入弯以及在弯道内加速时，弯道外侧车轮所受压力更大，内侧车轮则因为这个离心力的作用而减低或失去抓地力，动力则很容易从内侧车轮流失，此时限滑差速器就会发挥作用，限制内侧车轮的滑动从而将更多驱动力转移到抓地力更好的外侧车轮上，使得车辆能以更高的速度入弯并更早实现出弯加速。也就是说，限滑差速器不但具备差速器的所有基本功能，同时还能提供比开放式差速器更高的过弯速度，以及更好的弯道操控性。
一般来看，限滑差速器依作动型式不同可分为1 Way、2 Way、1.5 Way三种，分别适合不同的驱动形式以及实际需求。1 Way：油门开启且左右轮产生滑差才发挥作用，一般这种类型比较适用于前驱车及四驱车，前驱车的前轮负责动力输出和转向，因此过多的干预会影响控制的难度。弯道收油时限滑差速器不再干预，因此可以获得更好的操控性。2 Way：不管油门开启或关闭，只要左右轮出现滑差便会作动，比较适合后驱车型。如果想使用后驱车辆完成漂移最好选择2 Way。因为漂移时会连续的踩放油门来进行控制，因此需要在两种状态下都能限滑的2Way方式来避免失控的风险。1.5 Way：这种方式介于1Way和2Way之间，在加油时与1Way的作动方式一样，但在收油时则不同。1Way在收油时不再起到限滑的作用，而1.5Way则会保持一定的限滑效果，因此在一定程度也兼顾了两种类型的优点。不过大部分家用车辆并不会配备限滑差速器，而是搭配成本更低的开放式差速器，而且也更适合普通驾驶者技术水平。对于那些会跑赛道或经常跑山道，并且技术更好的用户来说，需要更好的弯道性能就会考虑给车辆换装限滑差速器。不过需要注意的是，必须按照自己的实际需求和车辆驱动形式来进行选择，此外加装需要拆解变速箱进行替换，因此对于操作者的技术和经验要求较高，必须严格按照车辆手册使用预设扭力来紧固螺丝，否则轻则出现变速箱报废以及引擎受损的情况，重则可能会引发一些不可挽回的损失。
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