关于铁路火车的不完全冷知识
来源：交通智库网
这个世界充满了诸如冷知识之类的知识边界，只有学习，不断地学习，才能懂得更多~
▣铁路轨距
全球铁路的轨距有很多种，但总体分为三类：窄轨、标准轨、宽轨。
窄轨：泛指两条铁轨之间的轨距小于1435mm（标准轨间距）的铁轨，包括米轨和寸轨。
越南窄轨
历史上至少有13种尺寸的窄轨，其中最为常见的是1067mm和762mm。
标准轨：是指国际铁路协会在1937年制定1435mm的标准轨距，等于英制的4尺8.5寸，世界上大约60%的铁路轨距是标准轨。
我国铁路采用标准轨
宽轨：特指轨距大于标准轨距的铁路轨道，有多种尺寸，例如俄罗斯的宽轨是1520mm，爱尔兰/北爱尔兰的轨距是1600mm，葡萄牙1665mm，西班牙1674和1668mm，印度、阿根廷、智利等国则为1676mm。
俄罗斯宽轨
说到中国大陆，绝大部分铁路用的是标准轨（1435mm），但中国的陆上邻国中，与中国一样以标准轨铁路为主的仅有北朝鲜和越南两国。
但是，越南的标准轨铁路只有400多公里，虽然中国广西凭祥站到越南河内嘉林站是准窄“套轨”铁路，但旅客需要在越南境内距离中越边境4.5公里的同登站换乘越南铁路列车。
上图4条轨，从左至右数，第1和第3条轨形成标准轨，第2和第4条轨形成宽轨。一般这种“套轨”里程很短，只连接两国口岸站。
如果一国的列车要进入另一方的铁路系统长途运行的话，就要采取“换轮”的方式。一般调车机将列车推入换轮库，随后提起车厢，推出转向架，推入另一种轨距的转向架，再放下车厢。
中国与俄罗斯、蒙古国、中亚各国的铁路口岸，均建有这种换轮库，保证了各国间铁路的畅通。
停于我国北京火车站的俄罗斯列车
▣不常见的列车之最
1）运行里程最短的动车组列车
齐齐哈尔-齐齐哈尔南站间公交化开行的动车组，里程仅7km，历时9分钟。
停于齐齐哈尔南站的CRH5型动车组
2）停站最多的管内旅客列车
哈尔滨铁路局管内的6245次列车（齐齐哈尔-古莲），经由齐北线、富嫩线和嫩林线，里程923公里，历时20小时06分钟，算上始发、终到站，共停靠61个站点！
这还没算上那些需要停1分钟，无侧线、站台、车站的“乘降所”。这趟列车运行于东北林区，它是很多地方老乡唯一的出行方式，可以说是仅有的能走出深山老林、林海雪原的交通工具。
6245次列车所停靠的小站
3）运行里程最长的普快旅客列车
乌鲁木齐南-和田的7558/5、7556/7次列车，经由兰新线、南疆线、喀和线，里程1951km，历时30小时11分钟。
乌鲁木齐南-和田的列车运行径路
闭上眼睛感受一下，从头一天下午4点半到第二天晚上10点半，明明这么久了，却还在一个省是什么感觉？
▣更多铁路冷知识
1）CRH5型动车组原装车最开始不是现在的白底蓝条纹涂装
原来的白底蓝黄相间涂装
现在的白底蓝条涂装
2）京沪高铁冲高试验
2010年12月3日，京沪高铁冲高试验，最终跑出486.1km的世界运营铁路最高时速。
如今，486.1km/h的记录已于2016年
被京沈高铁所打破
3）7·23甬温线特别重大铁路交通事故
该交通事故的事故车之一，CRH2-139E，现在不但“复活”了，还成为了综合高速检测车（CRH2J-0205）。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
而另一列事故车CRH1-046B则没有这么幸运，车头被拆解，完好的车厢被拆分开，分给几个铁路局当了救援演练车。
综合高速检测车
4）最原始与最先进的电力机车
中国最原始的电力机车和最先进的电力机车曾一起工作过。
HXD3D（左）连挂SS1是一种传承
SS1：韶山1型电力机车，中国铁路第一代国产客、货两用干线电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量问题历经20多年三次重大技术改进才于1980年开始批量生产，1968年更名为“韶山1型”
最原始与最先进的电力机车
HXD3D：该电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，最大运营速度为160km/h，功率7200KW，可有效缓解全路准高速机车运用的紧张状况。
5）最老的电力机车也曾与最先进的动车组同处一个站台
太原站，北京西-太原的CRH380型高速动车组和由SS1牵引的小票车停靠同一座站台。
一种时空交错的感觉
6）我国唯一的全露天螺旋展线
我国唯一的全露天螺旋展线在青藏线西宁-格尔木段，由HXD1C三机牵引货物列车通过青藏线西格段二郎展线。
青藏线西格段的全露天螺旋展线
那么，螺旋展线是什么？
当路线受限，需在某处集中提高或降低某一高度，以充分利用前后有利地形，可考虑采用螺旋展线，既盘山前进，或降低地形使路线平缓前进。
除了展线，如果遇到更为险峻复杂的地势，就会出现大规模展线群，如下图：
关角展线群：关角展线是中国现存展线最密集区，位于被誉为天路的青藏铁路关角山附近自南山站起至察汗诺站，共有5组展线，分别是南山展线、二郎北展线、二郎螺旋展线、洛北展线、洛北南马蹄形展线。
新关角隧道：从此再也不用兜兜转转了
现如今，铁路建设技术愈加发达，展线及大规模展现群逐渐被隧道和桥梁所替代。因此，随着（上图）新关角隧道的开通，二郎展线已经和关角展线群的其它展线一起被废弃。