让H6倒在第100个月销冠上的，不是CS75PLUS，竟然是它？
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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
一直以来，我们都会将销量视作买车时的参考指标。 虽然社会学家们将这种行为称之为： “从众”。 但从现实角度来看，那些销量高的车型，产品力和性价比不一定是最高，但一定是最适合普通大众。特别是高销量还会降低零部件的价格，带来更低廉的后期维护费用。
不过在销量上，我们往往更关心轿车的销量排行，对SUV却并不太关心。这主要是哈弗H6实在是太稳了，大部分时间都占据了SUV销量排行榜榜首的宝座。到今年8月，哈弗H6已经在SUV月销量冠军的宝座上，总计待了99个月。再保持一个月的销冠，哈弗H6将达成100个月SUV销冠的成就。
可就在九月份，却生出了变数。H6被挤下了销冠的宝座，并且这款车还不是过去紧随H6之后的长安CS75PLUS！
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特斯拉Model Y：比你贵，销量还比你高
是的，打败哈弗H6的，不是长安CS75PLUS，也不是传祺GS4，而是国产后的特斯拉Model Y。
9月份，特斯拉Model Y一共交付了33,033辆，而哈弗H6仅销售了23,341辆，漂亮地将H6从SUV销量榜榜首的位置挤下。而H6销冠位置的有力竞争者，长安CS75在9月仅销售了15,644辆新车，掉落到了SUV销量榜的第七位。
实话说，在9月销量数据出来时，我甚至怀疑我是不是看错了。虽然今年开始，H6的销售有些乏力，但我从来没想过，27.6万起售的Model Y能打败H6，成为9月销量最高的SUV。
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打败H6的，不是Model Y
网上有一种说法：特斯拉上海工厂不仅承担了国内的需求，还需要向国外出口，因此特斯拉车型的交付是按季度计算。Model Y 9月3.3万的销量，是第三季度订单突然一起交付的结果。
这种说法是站不住脚的，从已经国产一年多的特斯拉Model 3的销量来看，并未有集中在季度末交付的现象。
我们认为Model Y 9月交付量大增的原因来自于7月份的降价。
7月份，特斯拉上线了Model Y标准续航版，起售价仅为27.6万，将Model Y的起售价拉入了二十万的门槛。而标准续航版Model Y的交付时间就是8月后。
但我们想说的是，并不是Model Y 3.3万的交付量打败了哈弗H6，H6同比去年下降了40.4%的销量，才是H6失去销量宝座的重要原因。如果H6能保值去年9月3.9万的销量，将仍是销冠。
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新能源车企们不可小觑
虽然售价近30万的Model Y在销量上打败十万价位的H6，颇有些“上克下”的意思，但新能源车企们的实力不可小觑。
以特斯拉为例，Model 3的销量虽然比不上月销四、五万辆的神车日产轩逸，倘若将视角切换为中型车，Model 3在9月销售了22,246辆，比第二名雅阁多了近4,882辆。
Model 3不仅是销量最高的中型车，更是销量最高的豪华中型车，比销量第二高的豪华中型车奥迪A4L，多了1.3万辆。
不仅是特斯拉，仅有理想ONE这一款车的理想汽车，在8月份交付了9,433辆理想ONE，是销量最高的中大型SUV，而排在第二的大众途昂仅交付了5,379辆。
一个很有意思的现象是：即便新能源车型的售价要高于同级别传统燃油车，但在销量层面上，新能源车型却能取得同级别燃油车不曾有过的销量成绩。甚至还出现了，Model Y这样的豪华中型SUV，在销量上干掉紧凑型SUV哈弗H6的壮举。
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这些车型也“打败”了哈弗H6
前面提到了，我对于Model Y的销量超过H6，是感到震惊的。但让我感到震惊的，并不是说H6丢掉了SUV销量销冠的宝座，而是打败H6的是Model Y。至于我为什么不惊讶于H6丢掉SUV销冠的宝座，这主要是H6在今年已经丧失了在SUV市场的统治力。
今年2月份，长安CS75销售了3,2365辆新车，以1,299辆的优势，超过哈弗H6，首次夺得2月SUV销冠的宝座。
在两个月后，本田CR-V又以29,302的销量，打败了H6，成为四月份SUV的销冠。
在哈弗H6过去的历史中，仅有宝骏510，在2018年的2、3月，H6连续霸榜SUV销冠58个月时，击败过H6。以及大众途观在2019年6月清库存时，短暂地击败过H6。
可以说过去的哈弗H6在SUV界几乎没有敌手，清库存降价近10万的途观就不提了。即便是神车宝骏510，2018年2、3月份销量超过H6后，也立马被H6打回了原型，4月销量，H6直接反超宝骏510六千多辆。诠释了什么叫“你销冠还是你销冠！”
但今年，仅仅9个月的时间，H6的销量就分别被长安CS75、本田CR-V、特斯拉Model Y超过，H6已经丧失了在SUV市场的统治力。
属于哈弗H6的神话，或许将在今年终结。
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