谁在为“充电难”埋单｜iAuto

岚图800V快充技术，蔚来517座换电站落地，吉利发布最强换电计划

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

补能焦虑正在加速充电技术飞速发展。

国庆假日期间，新能源车主在高速公路服务区排队4小时充电的新闻上了热搜。新能源车充电难问题，再次引发关注，“充电一小时，排队四小时”的尴尬值得反思。

数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量已达678万辆，仅今年以来新注册的新能源汽车就已达187万辆，是去年全年的近1.7倍。

根据交通运输部“十一”前提供的数据，高速服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。

按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。

“我国新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在接受采访时表示，相关部门在鼓励充电基础设施的建设，也在调动一切力量为新能源汽车，尤其是纯电动汽车使用过程中的难点。

他建议，当高速路段遇到“一桩难求”时，尽量避开到服务区充电，可以在任何一个县城的出口下高速，在地图上寻找最近的快充站，把电充满再上高速。

尽管我们欣喜于新能源汽车的节能与环保，也必须正视续航和补能两大痛点。

过去几年，中国新能源汽车市场悄然展开了一场续航里程竞备赛。从2019年开始，主流新能源车企推出的新款电动车几乎都搭载高能量密度电池，以长续航里程为产品卖点之一。

随着电池密度的快速提升，成本持续下降，不断有车企加入工况续航（综合续航里程）超过500公里乃至600公里的产品阵营。

帮宁工作室统计，续航超500公里的车型共涵盖67个车系，超200款车型。蔚来ET7、特斯拉Model S、极氪001、极狐阿尔法S、小鹏P7等车型续航则突破700公里大关，其中蔚来ET7（150kWh电池版本）可达1000公里。

此外，插电混动方式和增程式电动技术的应用，一定程度上也缓解了新能源车续航短的问题。但续航里程逐步提升，仍旧难以解决电动车长途出行的难题。尤其在出行高峰期，“充电难”的痛点暴露无疑。

除了加快充电基础设施建设，换电、超级快充技术，正在成为解决新能源汽车充电难的方案。

▍快充竞赛持续升温

9月26日，岚图汽车发布自研800V高电压平台及超级快充技术，同时宣布该技术已进入整车测试阶段，并有望成为最早量产800V高压超级快充技术的中国高端电动品牌。

岚图800V高压超级快充技术，是一套动力电池和用电设备均为800V高压系统，无冗余升压装置的全新高压系统架构，包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC电驱总成，并支持无线充电。

该技术具备极致快速充电的能力，其中整车高性能电池搭载4C电芯，在360KW超级充电桩的加持下，充电速率可提升125%，实现充电10分钟，续航400公里，真正实现“一杯咖啡的时间就能满电”。

这意味着，用户花费在电动车充电的时间，基本等同于在加油站给燃油车加油的时间，出行不再有补能焦虑。

岚图汽车提供纯电动和增程电动等多种动力方式。就纯电动车型而言，岚图从提升补能效率入手，通过800V高压平台的应用，让用户随时快速补能，以解决用户的里程和补能焦虑。

不仅仅是岚图，越来越多的车企加快推出超级快充技术。4月18日，华为发布AI闪充动力域全栈高压平台解决方案。在已搭载华为高压平台解决方案的量产车上，可实现SOC充电30%-80%仅需15分钟。

8月30日，广汽埃安发布了“充电5分钟、续航200km”的超倍速电池技术和A480超充桩；9月8日，比亚迪发布e平台3.0，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下超充站开始运营，超长续航单电机WE版车型能达到充电5分钟，NEDC续航增加120公里……

你方唱罢我登场。远在欧洲的瑞士工程公司ABB也迫不及待地展示了其在充电方面的研发成果。

9月30日，路透社报道称，ABB推出一款创新的一体化电动汽车充电桩——Terra 360，可在不到3分钟的充电时间内提供100公里的续航里程。

Terra 360是一款模块化充电桩，可通过动态配电同时为多达四辆车充电。这款新型充电桩的最大输出功率为360 kW，可以在15分钟内为任何一辆电动汽车完成充电。Terra 360将于2021年底在欧洲上市，2022年将在美国、拉丁美洲和亚太地区上市。

▍换电市场再添竞争者

当快充技术春笋怒发之时，火热的换电大军也如火如荼。自向换电模式倾斜的新国补政策发布以来，换电模式得到广泛关注，业内普遍认为，今年将是换电模式的机遇期，不断有企业推出新换电模式。

作为换电模式“排头兵”的蔚来汽车，换电网络持续扩充。10月8日，蔚来公布了其换电站布局情况。今年9月，蔚来新增90座换电站，累计建设517座。其中高速换电站累计建设109座，京津冀都市圈换电网络、G1京哈高速换电网络正式打通。

　

蔚来CEO李斌曾于2020年提出“2021年底累计建成500座换电站”的目标，如今已经提前一个季度完成。

在接下来的第四季度，蔚来将持续布局，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，建成"五纵三横四大都市圈"高速换电网络布局。

截至目前，蔚来用户累计换电已超4百万次，相当于平均每位用户换电30次，其中换电次数最多的用户车辆已经进行了927次换电。未来，蔚来仍将持续布局，让加电比加油更方便。

换电赛道下逐鹿群雄，各方跃跃欲试。当蔚来汽车换电网络稳步推进时，很多一线自主品牌也坐不住了，吉利汽车就是其中一个。

9月26日，吉利汽车宣布，到2025年将确保5000个电动汽车电池更换中心的庞大计划。该公司解释说，它将不仅在中国而且在全球市场都将安装电池更换中心。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口，更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。早在2017年，吉利集团已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后，包括吉利汽车在内的多家车企加快对这项技术的推进落实。

吉利方面表示，在换电网络方面，自2020年9月首座换电站落地重庆后，吉利科技集团旗下易易唤能智能换电站已覆盖天津、重庆、浙江、山东、江苏、湖南、海南、安徽等地十多个省市。

易易唤能拥有加解锁平台、快换锁体、快换水电连接及五合一高效电驱动集成系统等核心技术。尤其是车型选择上，可兼容轴距在2700mm-3100mm之间的不同车型，最快的情况下60秒内完成换电。

从3分钟到60秒，换电模式的效率之争已经快速启动，这不仅仅体现在换电的速度上，同时体现在换电站的建设速度上。

目前，已有30家企业59款换电车型产品。其中，一汽、上汽、东风、北汽、长安、蔚来和吉利7家车企确定了各自的换电站运营规划。

9月15日，上汽通用五菱也发布一款全新的换电技术——智能微型换电站。该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

电动汽车军备竞赛的硝烟，已经从续航领域快速延伸到充电领域。无论是充电还是换电，对解决补能焦虑都是十分有益的措施。

关于充电与换电话题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。

他表示，对于商用车，不管是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期来看，最好的方式还是充电，平时在家或者单位慢充（将来搞车网互动），高速公路上长途时超快补电。