7.7亿元，江苏买下龙江航空！

一波三折的龙江航空今天上午终于落下帷幕。

经过98次激烈竞价，最终持有30484254号牌的竞拍人以770,731,040的价格竞得龙江航空98%股权。

其中，哈尔滨亚翔航空建设投资61%股权。

哈尔滨湘玉金37%股权。

原大股东哈尔滨亚翔航空建设投资未能竞拍成功。

首次拍卖：2个竞拍者总共报价91次，最终成交价定格在805,731,040元。

与首拍相比，此次拍卖多报价7次，总价低了3500万元。

那么又是谁买下了龙江航空呢？

01

江苏企业买下龙江航空

据京东网拍平台公布的资料显示，竞买人为江苏艾方资产管理有限公司。

这家名不见经传的江苏企业是什么来头？

根据企查查的资料显示，江苏艾方资产管理有限公司注册地为南京市玄武区。

成立于2015年，注册资本1000万元。

有三个股东：

邓蓉蓉出资600万元，持股60%。

袁方出资333万元，持股33.3%。

崔宁仙出资333万元，持股6.7%。

从有限资料来看，这家公司实力一般，有可能还有影子公司。

难道江苏人终于要出手买下航空公司啦？

有人问，会不会是江苏国资通过该公司出手。

再来扒一扒。

江苏艾方的实际控制人为邓蓉蓉。

根据企查查资料显示，邓蓉蓉目前投资6家公司。

其中有一家公司引起了翼哥的注意，就是江苏凤凰克莱教育信息咨询有限公司。

江苏凤凰克莱教育的控股股东为江苏凤凰出版社有限公司。

外地人可能不知道，江苏凤凰在江苏省内大名鼎鼎，只要家里有学生的家长都会知道，因为江苏省内的教材绝大部分为江苏凤凰出版。

根据股权穿透，江苏凤凰克莱教育最终实际控制人为江苏省人民政府。

那么是不是江苏国资通过江苏艾方实现收购呢？

依翼哥看，目前很难判断。

因为如果是江苏国资，必须要符合国资监管要求，必须要履行相关程序，一般来说比较漫长。

02

7.7亿元买下龙江航空划算吗？

对于江苏企业花费7.7亿元买下龙江航空这件事，到底划不划算？

一个观点是划算：

一是毕竟现在航空公司牌照是稀缺资源，此次评估过程中也做了分析，新组建航空公司获得121承运人资格几乎不可能，一般路径是成立支线航空或货运航空，支线飞机达到30架，货机达到20架才可能申请121承运人资格，所以从这个角度考虑，花个7、8个亿买个航空公司，也是很值得的。

二是江苏对拥有本土航空一直是梦寐以求，但一直未能成功，此番通过收购龙江航空梦圆地方航空也许是一条捷径。

三是江苏地方平常用来补贴民航业的资金要远远大于这个数，为何不办一家自己的航空公司，那这些资金补贴自家的航空公司呢？

四是现在是民航业最低迷的时期，别人恐惧我大胆，现在买入，就是抄底，至少是一件不错的买卖。

另外一种观点是不划算：

一是龙江航空是个窟窿，将来投入的资金远不止买入所花的钱。不但要帮助偿还贷款，还要投入一大笔资金去扶持他发展，关键是还不知道能不能发展好。

二是不确定因素太多，风险太大。

即便买下航空公司了，还涉及到更名、股东变更以及搬迁，这些都需要地方政府与局方的支持。

此外还有资产瑕疵问题、债务压力问题以及过户政策风险，拍卖公告中也予以了提醒。

三是投资不过山海关，东北到底能不能搞好航空是个疑问。

还有能不能向红土航空一样迁移基地，改头换面还很难说。

不管外界如何看待，对于甘心掏钞票的人就是值。

03

江苏能否搞好龙江航空？

问题的关键是未来如何把龙江航空搞好，江苏能否搞好地方航空。

个人认为，即便是江苏方买下航空公司，短期内想做好航空公司也很难。

一是江苏能否做好地方航空？

江苏虽然经济发达，但是民营资本的土壤较浙江、广东还有差距。

龙江航空本身千疮百孔，负债累累，官司较多。

要想在短期内将这样一家航空公司做好，太难啦！

此外到目前为止，国内还没有一家完全由地方政府独自办好的航空公司。

二是制约江苏民航发展的根本因素是什么？

个人认为当前，江苏民航最大的制约问题是空域问题，而不是有没有航空公司的问题。

此外无论是南京还是无锡都涉及到航空枢纽建设的问题，众所周知，航空枢纽建设要依靠一家市场份额领先的主基地航空公司加以推进。

靠龙江航空肯定不行，瑞丽航空恐怕也不行。

目前仅4架飞机在运营的龙江航空即便是到了江苏，10年之内也不可能超越东航、深航甚至吉祥的市场份额。

当下的民航业，翼哥还是那句话，应该由大型航空公司如三大航进行整合，提升市场掌控力，也应该以三大航为主去推动航空枢纽的建设。

由地方去接手快要不行的航空公司，就是一种浪费和重复建设，无益于中国民航业的发展和进步！