1日常驾驶足够平衡[汽车之家 专业评测] 前不久我们测试过全新奇骏两驱车型之后，在诸多方面都引起了大家的多方位讨论。今天我们再次跟进，带来了四驱版本车型的AH-100全套测试，对四驱车型有需求的朋友不妨来看一看。四驱车型的空间体验我们不再过多赘述，大家可以去关注一波两驱车型的详细测试文章，接下来我们直接放出各项测试数据，大家一睹为快。
论产品力它足够出众，从公路行驶能力到越野场地的抢眼性能体验，都有着令人满意的表现。不过，四驱车型目前舆论也是比较多，究竟动力总成在越野测试环节表现如何，我们通过AH-100测试来一探究竟。◇行驶表现动力方面，奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机，最大功率（额定功率）：204马力/5600rpm，名牌标注的净功率为193马力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。传动部分，匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡）。
其实大家比较担心的地方，肯定脱不开发动机抖动、动力输出是否线性、噪音会不会偏大等几个问题，这几天的体验过程也是覆盖了多种测试环境以及日常使用工况，下面也是跟大家做一个详细的分享。
针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内完全感觉不到，发动机运转的平顺程度与传统4缸发动机没有区别。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。
很多人都担心发动机机脚垫会不会老化的很快，其实正常逻辑下肯定有这种可能性，但是这种担心总是要是持续几年之后才会出现，目前由于没有任何人长期使用过，所以就此无法给出结论。不过，我倒是觉得这并不是最应该担心的事情，毕竟所有车辆的机脚垫都会老化，也包括6缸、8缸发动机，一般原厂零件价格都在几百块左右，升级更换难度也不大。对于奇骏这台发动机，开过之后我一直在幻想，如果它出现在一台紧凑型轿车或者小型车上，再换装一套手动变速箱，应该是一件挺刺激的事情。那么放在奇骏身上，丝毫没有影响它的性能表现，它有小排量发动机的坏脾气，也有让人意外的高转速爆发能力。日常驾驶，低扭的表现谈不上充足，普通模式下想要快一点的驾驶节奏，基本上要等转速攀升至2000rpm以后才会有明显的推背出现。
转速的攀升速度非常快，尤其是初段的油门响应速度，这一点日产没让人失望过。所以动力系统的整体积极程度还是可以给出好评的，没有严重的过度涡轮迟滞以及响应不足的问题。随着转速开始攀升，发动机在中后段的输出趋于平缓，能够提供不错的加速体验。发动机高转速下的质感也是让人意外，从振动到整体高负荷工作时的声音传递，不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。
CVT无级变速箱，整体表现比较全面，平顺性以及测试情况下的耐久性表现都没有出现问题。普通模式以及运动模式下，性格上的差异并不大，对于整体驾驶节奏或者驾驶员脚下意图的理解比较聪明，能够积极拉高转速换取更加出色的加速感受，模拟8挡功能也算是为无聊的驾驶过程，增添了一些参与感。
底盘方面，整体设定偏向舒适性这点并不意外，悬架在纵向支撑性方面具备较为硬朗的一面，高速行驶时的贴服性也还不错，对于细碎颠簸的处理很干脆，驾乘人员甚至会有一些铿锵有力的强硬感受。但是横向支撑性不足的问题也较为明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。
出色的全路况适应能力。对于这样一台SUV车型而言，确实要考虑到形形色色的使用场景，所以针对这套悬架系统的设定来看，它已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备全面的适应性。尤其是在这几天测试的过程中，面对不同的路面情况，它都没有明显拉胯的地方出现。转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。
车内静谧性提升确实明显，双层玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验，这对驾乘舒适性有着强有力的保障，对于跑长途或者一般家用的消费者而言，明显是不错的提升。2性能测试预料之中◇加速测试起步转速控制在1900rpm左右，测试气温29℃，四驱系统的加入，让轮胎打滑情况完全消失，在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升（两驱车型为4.1秒，四驱车型为3.91秒），最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。
00:00更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在越野模式下，包括36°坡、42°坡、侧倾坡、涉水、炮弹坑、蝴蝶谷路段都较为轻松的通过，在实际测试过程中，能够明显感觉到四驱系统的轮间限滑速度介入的非常快，而且顺滑程度令人意外。在炮弹坑路段的表现尤其明显，在驾驶过程中能够明显感觉到，轮胎打滑只是一瞬间，有附着力的车轮就开始施加牵引力，从而完成脱困，整体效率非常高。最后，我们将车开到重度交叉轴路段，突然开始下雨，轮胎附着力偏低的问题开始显现，在攀爬过程中随着车身重心的变化，导致重量较低的车轮开始出现打滑情况。此时，如果依然使用攀爬蠕行的驾驶方式，四驱系统依然会出现过热保护的情况，虽然如此，四驱系统依然在工作状态，就实际体验来看，厂家对于保护机制的考虑有些保守。动态评价分值得分发动机8.004.80加速25.0015.00中途加速25.0011.00平顺性15.0010.00油门响应15.0012.00变速箱5.004.40变速箱自动50.0044.00变速箱手动50.000.00转向3.002.30转向准确性10.008.00转向灵活性10.007.00转向力度/反馈10.008.00传动2.001.70牵引力15.0012.00扭矩转向5.005.00行驶稳定性4.002.60转向特性15.0010.00可控性15.0010.00负载变化10.006.00行驶舒适性3.002.40前排舒适性10.0012.00第二排舒适性10.0012.00第三排舒适性10.000.00四驱系统5.004.00四驱系统50.0040.00车身参数3.001.40SUV车辆接近角10.003.00SUV离去角6.003.00离地间隙5.002.50SUV底边离地间隙5.002.50SUV转弯直径4.003.00越野场地主观评价3.002.20重心控制、稳定性7.005.00动力总成表现10.007.00转向系统越野表现3.003.00悬架减震和支撑10.007.00牵引力2.501.8036度爬坡15.0010.0042度爬坡10.008.00越野配置1.500.90越野配置15.009.00总分40.0028.50AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)动态评价这一项目是较大的项目，发动机在加速这一环节得到了15分，而在平顺性以及油门响应这一环节同样得到了较高分数。变速箱得到了44分的出色成绩，这要得益于其在稳定性、逻辑性等几方面的优异表现。中途加速一项只得到了11分，根据实测数据来看，整体表现只能算是中规中矩，最终得分也是拖了后腿。越野得分方面，只有在接近角以及离去角两个维度打了低分，在主观评价、牵引力、越野配置三个方面得到了较高的分数。4外观内饰回顾设计方面，顶配车型在细节搭配方面明显更加有层次感，在包围细节之处加入了哑光装饰，配合19英寸轮圈，让车辆的整体运动气质更加突显。而且在仔细端详过后能够明显发现，全新一代奇骏在设计上明显年轻化，这样的设计能够让更多消费者所接受。
其实这几天开着它，路上满满的回头率已经说明了问题，它在颜值上的提升确实有目共睹，尤其是这台试驾车类似水泥灰的车身涂装，比白色更有质感。内饰方面，整体风格没有脱离日产家族元素，但也从细节上拔高了整体气质，软质材料的覆盖面积进一步提升。
但是通过配置来看，一些舒适配置只有顶配车型才会拥有，我觉得性价比着实有些低，毕竟选择顶配车型的消费者一般情况下都是少数，所以适当的下放配置，或者通过价格战来吸引消费者，这才是厂家最应该注意的地方。舒适性评价分值得分空间12.008.30前排空间25.0023.00第二排空间25.0023.00第三排空间20.000.00装载空间15.0015.00空间变化10.007.00车内储物空间15.007.00空间感10.008.00配置7.006.20配置70.0062.00工艺质量3.002.40外部质量15.0012.00内部质量15.0012.00人体工程5.503.70座椅舒适性35.0021.00操作便利性20.0016.00儿童座椅1.000.70儿童座椅安装便利性10.007.00车内噪音1.501.50车内噪音15.0015.00噪音感受1.000.80噪音感受10.008.00总分31.0023.60AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)
◇总结相比老款车型来说，全新一代奇骏从颜值、动力、空间等多重方面都有了长足进步，价格基本上没有太多波动，在同级别依然属于不可或缺的中坚力量。然而，紧凑型SUV阵营的竞争实属激烈，中国品牌、合资品牌都有着不少高品质产品在部署。综合来看，全新奇骏在拥有全面均衡表现的同时，如果在价格上进一步下探的话，或许竞争力会更加优秀。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张鹏 协助 林琦 王晓晨 汽车之家视频团队）◇AH-100得分总表日产-奇骏-2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 AH-100得分总表舒适性评价分值得分空间12.008.30配置7.006.20工艺质量3.002.40人体工程5.503.70儿童座椅1.000.70车内噪音1.501.50噪音感受1.000.80总分31.0023.60AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)动态评价分值得分发动机8.004.80变速箱5.004.40转向3.002.30传动2.001.70行驶稳定性4.002.60行驶舒适性3.002.40四驱系统5.004.00车身参数3.001.40越野场地主观评价3.002.20牵引力2.501.80越野配置1.500.90总分40.0028.50AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)安全性评价分值得分刹车5.002.70电子辅助2.001.40视野1.001.00气囊数量1.000.60总分9.005.70AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比)经济性评价分值得分质保与售价5.001.45环保6.003.50总分11.004.95AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比)智能化评价分值得分主动安全5.504.70多媒体系统3.503.00总分9.007.70AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比)车辆总得分100.0070.45AH100 总得分: 70.45
5相关车型参数配置车型图片
基本参数奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版厂商指导价26.29万经销商报价26.29万获取底价厂商东风日产级别紧凑型SUV能源类型汽油环保标准国VI上市时间2021.07最大功率(kW)150最大扭矩(N·m)300发动机1.5T 204马力 L3变速箱CVT无级变速(模拟8挡)长*宽*高(mm)4681*1840*1730车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)200官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-NEDC综合油耗(L/100km)6.3WLTC综合油耗(L/100km)-最低荷电状态油耗(L/100km)-实测油耗(L/100km)-整车质保三年或10万公里车身奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版长度(mm)4681宽度(mm)1840高度(mm)1730轴距(mm)2706前轮距(mm)1585后轮距(mm)1599最小离地间隙(mm)-车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)55行李厢容积(L)-整备质量(kg)1705发动机奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版发动机型号KR15排量(mL)1497排量(L)1.5进气形式涡轮增压气缸排列形式L气缸数(个)3每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)204最大功率(kW)150最大功率转速(rpm)5600最大扭矩(N·m)300最大扭矩转速(rpm)2800-4400发动机特有技术可变压缩比燃料形式汽油燃油标号92号供油方式直喷缸盖材料铝合金缸体材料铝合金环保标准国VI变速箱奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版挡位个数8变速箱类型无级变速箱(CVT)简称CVT无级变速(模拟8挡)底盘转向奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版驱动方式前置四驱四驱形式适时四驱中央差速器结构多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆式独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/55 R19后轮胎规格235/55 R19备胎规格非全尺寸主/被动安全装备奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版主/副驾驶座安全气囊主● / 副●前/后排侧气囊前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●膝部气囊-副驾驶座垫式气囊-前排中间气囊-后排安全带式气囊-后排座椅防下滑气囊-后排中央安全气囊-被动行人保护-缺气保用轮胎-ISOFIX儿童座椅接口●ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●并线辅助●车道偏离预警系统●车道保持辅助系统●道路交通标识识别●主动刹车/主动安全系统●夜视系统-疲劳驾驶提示●辅助/操控配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版前/后驻车雷达前● / 后●倒车车侧预警系统●自动泊车入位-发动机启停技术●自动驻车●上坡辅助●陡坡缓降●空气悬架-电磁感应悬架-可变转向比-中央差速器锁止功能-整体主动转向系统-涉水感应系统-外部/防盗配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版运动外观套件-电动扰流板-无框设计车门-电动后备厢●感应后备厢●电动后备厢位置记忆●尾门玻璃独立开启-车顶行李架●发动机电子防盗●车内中控锁●无钥匙启动系统●隐藏电动门把手-主动闭合式进气格栅-电池预加热-内部配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版多功能方向盘●方向盘换挡●方向盘加热-方向盘记忆-全液晶仪表盘●HUD抬头数字显示●内置行车记录仪-主动降噪●电动可调踏板-座椅配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版运动风格座椅-主/副驾驶座电动调节主● / 副●副驾驶位后排可调节按钮-后排座椅电动调节-后排小桌板-第二排独立座椅-后排座椅电动放倒-前/后中央扶手前● / 后●后排杯架●多媒体配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版卫星导航系统●导航路况信息显示●道路救援呼叫●中控液晶屏分屏显示-蓝牙/车载电话●手势控制-面部识别-车联网●OTA升级●车载电视-后排控制多媒体-220V/230V电源-行李厢12V电源接口-灯光配置奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版LED日间行车灯●自适应远近光●自动头灯●转向辅助灯-转向头灯-前大灯雨雾模式-大灯高度可调●大灯清洗装置-大灯延时关闭●触摸式阅读灯-玻璃/后视镜奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版前/后电动车窗前● / 后●车窗防夹手功能●后风挡遮阳帘-后排侧隐私玻璃-后雨刷●可加热喷水嘴-空调/冰箱奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版后排独立空调●后座出风口●温度分区控制●车载空气净化器-车内PM2.5过滤装置●负离子发生器-车内香氛装置-车载冰箱-
