新能源汽车 25年燃油车禁售最新消息 预计在2050年前
时间：2021-10-28 10:47:30 编辑：车主指南
【车主指南 行业资讯】最近，国内计划取消燃油车的新闻快速传播开来，其中有消息称中国2025年取消燃油车，这可让许多燃油车爱好者坐不住了，大家都担心还没存够钱爱车就禁售了，那么下面就来看看究竟2025年全国全面停售燃油车吗？
2025年尚早，取消燃油车日期开始研究
国内停售燃油车并没有公布准确时间，具体时间也还在研究中，毕竟停售燃油车可是大事，不可能随随便便来，最终时间也需要留给国内车企一个缓冲期，为相关产业过渡和研发留下时间。
按照工信部的说法，燃油车禁售会先在有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上再进行统筹研究制定燃油汽车退出时间表，所以距离燃油车退市还有较长的一段时间。
借鉴西方国家禁售时间
由于环保低碳的迫切性，不少国家已经公布了燃油车禁售的时间：
挪威时间距离最短，将于2025年实施禁售传统燃油车政策；荷兰一开始也是定在2025年，不过后来改为2030年；美国拥有独立立法权的加州政府把禁售年限定到2030年，这一时间段还有汽车工业强国德国和人口大国印度；法国和英国则推迟十年，将于2040年禁售传统燃油车，其中英国包括油电混动汽车也要禁止。
根据西方国家禁售燃油车时间来判断，国内禁售燃油车预计会在2040年左右。以上就是2025年燃油车禁售最新消息了，其实短期内实现燃油车禁售可能性是非常小的，毕竟新能源车跑长途还存在较大的续航问题，另外中小城市的充电桩配套也并不完善，还无法满足消费者的用车需求。
2025年部分厂商开始禁售燃油车
即使国家还没有公布准确时间，但是已经有国内厂商开始制定相关发展战略，其中分别是长安、北汽以及海马。
长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；
北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；
海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。
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重磅！全面禁燃的政策要来了？你的燃油车还能开多久？
近几年，“全面禁燃（燃油车）”一直是热门话题。
最明显可见的，是全球各国纷纷亮出的禁售燃油车时间表。
从下表看出，最早在2024年（即3年后），罗马将成为全球第一个实行禁售燃油车国家。
而部分车企为了响应该政策，也主动公布了停产、停售燃油汽车的时间表。
其中，早在2019年起，沃尔沃就正式停止生产销售传统内燃机车型；玛莎拉蒂也宣布自2019年开始，只生产电动和混动车型······
1、中国什么时候停产、停售燃油车？
目前，我国并没有制定和出台具体的燃油车停产、停售时间表。
但早在2019年，工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中，首次针对“禁燃”问题给出了答复。《答复》指出：
“将从公共交通入手，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
由此可见，中国并没有明确禁燃时间表，而是在“因地制宜、分类施策、先行试点”几个成功的基础上，再统筹制定时间表。
而海南，就是打响“先行试点”的第一枪。
● 海南公布2030年禁售燃油车计划
2019年，海南公布了2030年禁售燃油车计划，并实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》。规划指出：“公共服务领域在2020年力争实现清洁能源化；社会运营领域在2025年力争实现清洁能源化；全省汽车清洁能源化在2030年达到国际标杆水平，私人领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
这意味着到2030年，海南省将成为我国第一个全面实现汽车新能源化的省份。
● 中国将在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出
2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》。《报告》指出：“在市场和政策的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出，而混合动力汽车在未来将长期存在。
而在前不久“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高就提出“北京逐步禁售燃油车”的建议。
“为了尽快能在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，建议应该逐步把新能源汽车代替燃油车，出台全面禁售燃油车政策”，欧阳明高教授说道。
从官方的指导意见以及民间调研来看，中国实现这一目标的时期应该在2035年之后，2050年之前。
虽然没有确切的燃油车退出时间表，但新能源汽车逐渐取代燃油能源汽车，直至燃油汽车的禁售，已然是大势所趋！
2、我们的燃油车还可以开多久？
关于“禁售燃油车”，有车主担心：现在买燃油车会不会有影响？我的燃油车还能开多久·····
其实，禁售燃油车≠禁止使用燃油车，禁售并不代表禁止燃油车出行，其影响更大的是车主将来在购买新车上的选择：无法再购买燃油车。
所以，燃油车主们无需过分担心自己的车是否还能继续开的问题；现在购买燃油车也不会有太大影响。
小易总结
据公安部统计，2020年，全国汽车保有量2.81亿辆。其中，新能源汽车保有量达492万辆，仅占汽车总量的1.75%，燃油车保有量依然占据了大头。
如此看来，“全面禁燃”这条路注定在中国不好走。
但从全球禁燃趋势看，我国也绝不会“原地踏步”。
“控制机动车保有量，限制传统燃油车出行”，兴许真的会成为未来实行“全面禁燃”的一个重要举措，就看会在哪天到来了。
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老规矩，车企们的电动化转型目标是飘了还是接地气，我们用数据说话。
从今年的销量看，不看中国车企的话，新能源汽车销量的龙头还是是大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田这几家。除了雷诺基本仅在欧洲市场打转转以外，其他品牌的最大区域市场基本都在中国。我们捡排在前面的5家“老克勒”说一说吧。
大众：9年，纯电动占比从2.4%到50%，难！
迪斯在13日发布的大众NEWAUTO战略中提出，到2030年，集团的纯电动车型的份额预计将上升到50%；最迟到2050年，集团将实现碳中和。此前，大众宣布将在2033年-2035年之间率先在欧洲逐步停售燃油车，随后在中国和美国市场停售燃油车。对于这个年销千万辆的巨头来说，禁售燃油车纯系政策所迫，转型压力也是山大。
数据为证。2020年，大众集团的新能源汽车销量40.37万辆，当年所有车的总销量是930.54万辆，算下来当年新能源化比重只有4.38%，如果只算纯电动车（当年销量22.55万辆）的话，比重只有2.42%，这个值离2030年的50%差的着实有点远。
根据大众集团的规划，到2029年前，集团（含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌）会有75款纯电动车面世，届时，大众电动车累计交付将达2600万辆。事实上，目前基于全新纯电动平台打造的上市车只有6款，而从2011年第一辆大众e-高尔夫算起，大众集团迄今为止在全球共交付的新能源汽车（含插混）数量是107.6万辆。
从目前的实际情况看，大众提出的这个目标可谓宏大――
今年前五个月大众集团新能源汽车销量22.7万辆，大众品牌占一半，奥迪占1/4（后面会单独分析它）。按照乐观的估计，今年整个大众集团的新能源汽车卖到50-60万辆，在大众集团千万辆级别的销量里面，也不过是大海里的一滴水。而大众原先提出的2021年销量目标是100万辆，显然，这个Flag立不起来了。
仅看大众品牌的话，2020年其新能源汽车的全球销量是22.1万辆，今年前五个月11.1万辆。从2019年开始，大众品牌的纯电动车销售比重开始超过插电式混合动力车型，今年的纯电动车型销量占到60%，当然里面有油改电车型。真正的纯电动转型大众是以ID系列入手，目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列，ID.3主要发力欧洲市场，今年前五个月累计销售22380辆，ID.4车系主要在中国和德国两地销售，前五个月合计销售22479辆。
尽管ID.3在欧洲市场被认为是成功的，但是ID.4在中国市场却毫无疑问是失利了，单月上险销量一直不足千辆，在中国市场的存在感极低。6月17日，上汽大众ID.6X在中国市场正式上市,定位中大型SUV，对其市场表现，你乐观吗？
大众的电动化一度被寄予厚望，毕竟这是世界上最大的汽车集团。然而第一款ID.3的反复跳票难产还是让这个巨人露出了窘态。排放这道紧箍咒，让大众不得不高挂战旗，但是至今这条路还未�顺。
宝马：10年后年销1000万辆电动车
在今年3月的2021年财报线上发布会上，宝马重申（更新）了自己的电动化战略，2030年的销量目标从原来的700万辆提高到了1000万辆，届时MINI将只生产和销售纯电动车型。
根据宝马集团董事长齐普策的构想，2021年是其电气化的重要里程之一，除了现有的宝马i3（即将停产）、MINICooperSE和宝马iX3，宝马还会推出宝马iX(参数|询价)和宝马i4两款全新车型，在售纯电动车型只有4款，而按照计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。
2020年宝马新能源汽车的全球销量是18.97万辆（含MINI），今年前5个月销售10.81万辆，乐观估计全年销售25万辆，即便到30万辆，这离齐普策100万辆的目标也相去甚远。10年后纯电动要卖到1000万辆，我看是悬的很，你呢？而且，迄今为止宝马还是以插电式混合动力车型为主，今年纯电动车型的销量只有2.61万辆，占比只有24%。
宝马目前还是以4款插混车型当家，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的合计销量占到今年总销量的7成。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停售，退出历史舞台的原因是宝马i3的Life平台及全碳纤维车架仅供单一车型使用，与即将上市的iX与i4所采用的新模块化平台不同，而全新纯电动轿跑宝马i4将于今年秋季全球上市。
目前看，宝马刚刚开始在纯电动市场发力，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”――宝马上一任研发总监KlausFr?hlich说的这番话，犹如魔咒一般盘踞在宝马上方。
奔驰：10年后电动车销量占50%以上
与其他品牌明确提出电动车销量目标不同的是，奔驰迄今未有明确的销量数字规划，只是提出，到2030年电动车型占到新车销量一半以上，2039年实现碳中和。而2020年戴姆勒旗下（含梅赛德斯-奔驰和Smart）的新能源汽车销量14.3万辆，所占比重不到7%。从2005年第一辆电动化的Smart算起，迄今为止在全球总共售出44.9万辆新能源汽车，其中前者34.89万辆。
今年前五个月奔驰和Smart的新能源汽车累计售出9.5万辆，由于上一年基数比较低所以同比增长了3倍多，其中奔驰品牌7.98万辆，Smart品牌1.52万辆，而且依然以插电式混合动力车型为主，纯电动车的比重只有31.5%。
奔驰涉水电动化，不可谓不早――2009年，戴姆勒投资5000万美元拉了其时濒临破产的特斯拉一把，2010年奔驰与比亚迪合作推出腾势（对，就是刚刚破产重整的腾势），2019年，奔驰推出基于MEA平台打造的纯电动车型奔驰EQC，以300km的续航喊出最高60万元的售价，被调侃为“买奔驰车标，送EQC纯电车”，今年奔驰EQC的全球销量是10215辆，不及GLC、A级和GLE的插混车型。
奔驰似乎放不下自己的豪华身份，首先开发的纯电动平台是适用于大型轿车和SUV的EVA平台――搞纯电和未来科技，奔驰先从旗舰开始，对标奔驰S级的纯电动大型轿车奔驰EQS是第一款基于EVA平台打造的产品，自2021年起，4款基于该平台的全新纯电动车型将陆续上市，除了EQS还有EQE、EQSSUV和EQESUV。
针对中国市场，定位为紧凑型SUV的奔驰EQA、EQB都将在今年由北京奔驰国产上市，中大型纯电动轿车奔驰EQE会在今年年底发布，北京奔驰也将同步国产落地，不过并非基于纯电动平台开发。
当然奔驰也不会只卖百万级的纯电动车，所以打造了适用于紧凑级和中型车的MMA平台，但这个平台下的价格亲民产品，最早要等到2025年才面世。在此之前，高售价可能会成为奔驰电动车销量增长的掣肘。
沃尔沃：4年后纯电动车销量占50%，目前8.5%
今年3月，沃尔沃宣布到2030年其全部新车将实现完全电动化，并计划在本世纪第二个十年末淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括了纯电动、插电式混合动力和48V轻混动力。
根据官方信息，沃尔沃将在2025年实现全系车型使用混动或纯电动动力总成，纯内燃机动力将成为历史。不过，2018年沃尔沃曾官宣：从2019年起停止生产销售传统内燃机车型，所有上市新车均将配备电动机。目前看，沃尔沃食言了。
沃尔沃在纯电动方面还基本没什么动作，目前在售以插电式混合动力车型为主，今年前五个月纯电动的销量占比只有8.5%。而要实现4年后纯电动车销量一半以上，目前只有一款XC40纯电动在售，去年才在广州车展上市，今年全球只售出5279辆，即便官降5.8万，买单的依然寥寥。
7月初沃尔沃官方在线上正式发布了名为ConceptRecharge的全新电动概念车，据称是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型，而沃尔沃也计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV，作为XC90的继任车型上市，沃尔沃C40Recharge明年也会在中国上市。你看，沃尔沃目前手里可打的的纯电动牌很少，但是4年后得销量却要占到50%了，看了让人挺挺着急。
奥迪：5年后不再新推任何内燃机车型
鉴于奥迪在中国市场的热门程度，我们把它从大众集团里单独拎出来说一下。
今年奥迪宣布，将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8，同时将推出奥迪Q8e-tron，此后不再推出任何内燃机新款车型，所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年，2033年前逐步停产燃油车，最迟在2050年实现零碳排放。
不过，有意思的是，奥迪对中国市场似乎有些“偏见”，认为2033年以后中国消费者对燃油车的需求仍将存在（还有红利），所以可能会继续为中国提供燃油车型。目前奥迪新能源车为大众集团贡献了1/4的销量，仅次于大众品牌，今年看其纯电动和插混车型销量基本五五开。
目前奥迪已上市的纯电动车型有4款，国内上市两款，奥迪e-tronGT和奥迪Q4e-tron已在欧洲发售。奥迪计划在2021年实现旗下纯电动车型的产品阵容的翻倍增长，而在中国市场，奥迪计划2021年推出6款新能源汽车，包括国产版奥迪e-tron、e-tronSportback、e-tronGT等车型。
销量方面，奥迪计划到2025年在中国市场的电动化车型销量占到约三分之一。而数据显示，2020年奥迪在中国市场新能源汽车的销量占比只有2%不到，从2%到30%，奥迪也计划用5年时间达成，也不容易吧……
当然不止以上5家，已有越来越多的车企宣布了逐渐停售燃油车、全面转型电动化的计划，比如丰田计划2030年全球电动化汽车销量超过550万辆，40年后停售燃油车；日产计划2030年代初在中国、日本、美国和欧洲这四个核心市场的新车型100%电动化；通用号称2035年后只生产电动车，林肯从2022年开始就不再推出新的燃油车；最厉害的是，宾利提出10年后完全实现电动化，玛莎拉蒂也提出要全面电动化转型……
编辑总结
“燃油车大限降至”，这句话应该是这些车企大佬们最不愿意听到的了，他们的赢利点全部都在燃油车上，停售燃油车等于拎走了他们的钱袋子。但是《巴黎协定》就是这么厉害，逼得一众大佬不得不纷纷高举战旗。但是算盘打完，我是替他们都捏着一把汗。目标这么宏大，时间这么紧迫，电动产品阵容这么羸弱，诺言能兑现多少？
车企们都在从供应端提目标，那么需求端如何考量？电动车的真实用户到底有多少？尤其是有一天政策红利褪去，油车在左、电车在右的时候，用户会如何选择？这是现实最骨感的部分，消费理念的改变才是电动化革命成功的根本支撑。我们可以发现，有一些车企并不激进，无论是平台的开发还是车型的投放，似乎有些口号大于行动，不是他们做不到，这可能恰恰是他们的聪明之处，不见兔子不撒鹰……
在燃油车的红利没有彻底消失之前，在电动化没有完美的系统解决方案之前，没有人会百分之百地投入电动化。而特斯拉这类新势力的狂奔，有如光脚不怕穿鞋的，他们走在了一条新路上，但是不是所有人都能在这条路上走顺走通，时间才是最后的证明。不看规划看“疗效”，汽车的电动化革命才刚刚开始，大家目前只是在努力而已。（文/汽车之家王静波）