中国版特斯拉们呼之欲出，造车新势力背后的百度Apollo在布什么局？
经历3年的筹备，国内造车新势力来势汹汹：蔚来汽车首款量产车 ES8 将在 12 月 16 号正式上市，而威马汽车抢在昨天举行了品牌发布会。除了对这家一向低调的公司的好奇，百度集团总裁、COO陆奇的到场也成为各家媒体们报道的聚焦点。一周前，百度资本领投了威马汽车的10亿人民币融资。跟阿里、腾讯一样，百度投资了大量的公司，不过百度高层为被投公司站台的时刻不多。
这一次陆奇到场可以看出，在百度看来，威马是被投公司，更是合作伙伴。陆奇在会上强调了百度对汽车工业的战略重视，Apollo也将开放给威马汽车。事实上，Apollo与新锐品牌的合作已经不是第一次了。从车和家、蔚来，再到现在的威马，Apollo已经将头部新造车企业揽入囊中，成为中国版特斯拉们的“靠山”。
百度与新锐汽车品牌频繁牵手
百年汽车行业正在迎来一场史无前例的大变革，一方面，是新能源的势不可挡，多个国家政府已经给出了燃油车退市的时间表，我国十三五规划则提出，到2020年新能源汽车保有量要达到500万辆。另一方面，是汽车智能化的顺势而为。人工智能技术、互联网技术和物联网技术正在渗透到各个行业，交通出行行业首当其冲，汽车智能连接最终实现无人驾驶会是必然结局。
汽车行业出现了一次前所未有的“弯道”，这个弯道已经出现特斯拉这样的明星公司，在中国也会有对应的汽车新品牌出现，目前除了威马外，还有蔚来汽车、车和家、小鹏、前途等新锐品牌，而百度正以热情的姿态拥抱这些造车新势力。在投资威马汽车前，百度还与腾讯联合投资了蔚来汽车C轮数亿美元，同时与车和家达成战略合作。那么，为什么百度对于汽车新锐品牌如此重视？
表面上看，百度是在押注赛道，因为汽车行业将迎来变革，跑出许多新锐选手是一个必然结局，电动智能汽车是为数不多的处于早期的黄金赛道。陆奇在威马发布会上的演讲体现出这样的思路：“百度非常非常重视和看好汽车工业，毫无疑问汽车工业正在经历一个非常重大的转型和变革，它将有四大核心因素驱动。智能化、电动化、互联网化、共享化。”，连用两个“非常”，百度对汽车工业的重视可见一斑。
不过，深层次原因则是因为百度Apollo生态的战略布局，而不是纯粹的投资策略。不论是投资蔚来汽车还是威马汽车，百度除了资金注入，还为企业提供了技术、产品上的支持，特别是Apollo平台的接入。陆奇表示，百度All In AI，人工智能是百度核心战略的一切，未来的重要方向就是要把AI用在看得到、摸得着的地方，汽车是非常核心的领域，Apollo就是汽车领域的安卓，但更开放、创新能力更强。可以说，百度与新锐汽车品牌牵手的核心目标还是要围绕Apollo生态，加快智能驾驶落地。
为什么百度如此重视新锐汽车？
在投资蔚来汽车和威马汽车前，百度的Apollo生态已经拥有超过70个伙伴，包括主机厂、配件厂、出行服务商、政府等等，主机厂商就有北汽、奇瑞、一汽、长安、长城、金龙、起亚等，占据国内车企的半壁江山；配件厂商则有全球领先的汽车供应巨头大陆和博世集团等等。
现在百度在拿下诸多老牌汽车巨头和配件大厂后，却没有忽视存在感较弱的新锐汽车品牌。这表明百度对于汽车生态采取的是全面拥抱的姿态。就像安卓一样，不只是支持老牌手机巨头如华为、联想、三星等，也孵化出了许多新锐手机品牌如小米、锤子。Apollo不只是要支持老牌汽车厂的自我改造，也要让新锐汽车品牌可以做出自己的智能汽车。不只是要让主机厂可以分享智能电动汽车的红利，还要让整个汽车产业的不同环节如配件厂一起分享智能电动汽车的蛋糕。
新锐汽车品牌还没有量产汽车，但对于百度Apollo的生态布局来说，却有不同意义。
第一，新锐汽车品牌从头开始可与百度Apollo一起创新。老牌汽车大厂有一定的创新包袱，比如受到传统的产品思维、制造工艺、品牌形象等等的制约，试错成本较高，风险承受能力低，很难像特斯拉那样做出革命性的汽车产品。百度Apollo与新锐汽车品牌则可以联合创新，将汽车硬件“服务化”和“智能化”，从零开始做出全新产品，这就像安卓兴起后，小米能重新定义智能手机市场的道理一样。
第二，新锐汽车品牌与百度能更加深层次的合作。与老牌汽车大厂相比，新锐汽车品牌更加扁平化，更可能与第三方深度合作。百度通过投资或者战略合作等方式可与新锐汽车品牌深度合作，联合造车，而不只是做标准系统API，是百度Apollo平台与安卓的不同之处。
就在这几天，阿里宣布与福特就智能汽车达成战略合作，AI独角兽商汤科技则与本田宣布就自动驾驶达成战略合作，此前腾讯则与广汽战略合作。老牌汽车品牌有多重优势，比如汽车工业的沉淀、汽车控制技术、销售渠道等等，都是新锐汽车品牌短期内无法比拟的。老牌汽车品牌成了科技企业布局智能汽车的“香饽饽”。
但与新造车企业的合作，需要深厚成熟的技术支持，相对而言不确定因素也更多。百度Apollo在与诸多汽车大厂合作后，瞄准新锐品牌，不仅是因为Apollo有自信可以提供新兴企业所需的资金、资源，而且可以看出Apollo的布局是要打透整个智能汽车产业，创建一个完整的生态，而非仅涉足某一版块。
中国版特斯拉出现只是时间问题
特斯拉体验不错，可以定制，然而价格昂贵，同时车型太少也无法满足人们多元化的用车需求。传统汽车产业，有数百个主流品牌共存就说明，汽车市场相对分散。智能电动汽车市场，未来同样会出现多层次、多功能、多品牌的市场格局。今天马路上跑的这些汽车最终都会成为古董是一定的，它们都会被更多的特斯拉取代，且其中将有相当部分是国产品牌。
中国版特斯拉们出现只是时间问题。陆奇在威马汽车的发布会上演讲中也提到，“在（汽车工业转型变革的）整个过程中，将有一批新一代的伟大的企业因此而诞生，这对中国来说是千载难逢的好时机，中国的汽车工业将有机会站在世界的前沿。”百度Apollo重视新兴造车企业，将加速中国版特斯拉出现的过程，也将让中国版特斯拉变得与特斯拉截然不同。
此前，百度就已经重视扶持自动驾驶领域的创业企业，比如与长江产业基金会成立Apollo基金，要在未来三年花100亿投资100+项目。不过，百度不只是可以通过投资给新锐汽车品牌资金支持，更重要的是，Apollo平台就像一个摇篮一样，来孵化或者说培育中国版特斯拉的诞生。
技术层面，新锐汽车品牌专注于“电动”和“汽车”即可，做好汽车本身应该做的事，比如操控性、节能性、舒适性等等，这对新锐汽车品牌来说是最难做好的，智能化和互联网化交给百度Apollo平台。百度已经公布Apollo三年开放路线图，每个季度都有一次迭代升级，将在2020底实现高速和城市道路全路网自动驾驶。Apollo还在不断迭代进化，意味着新锐汽车品牌可以得到日益完善的能力，从智能网联的驾乘体验智能化，再到L3半自动驾驶，以及最终的L4无人驾驶，百度阿波罗平台都可以提供，满足新锐汽车品牌不同车型的定位。未来，不论用户何时购买它们的电动车都可以得到“系统升级”，得到日益完善的智能化功能和服务，就像智能手机一样。
生态协作，Apollo不是一个纯技术平台。它包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，整合了车辆、芯片、车载硬件、传感器等领域的合作伙伴，开放了环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力。技术是一部分，产业上下游和互联网云服务的连接能力是同样是非常重要的部分。新锐汽车品牌在整合供应链等产业资源上，以及聚合互联网服务上缺乏话语权，而百度Apollo计划可以助他们一臂之力，起到连接器的作用。
量产能力，蔚来汽车、威马汽车等等都已提出明确的量产目标，它们的汽车将从发布会上的原型走下生产线进入用户的车库。Apollo的技术成熟度、解决方案交付能力是量产级的——今年百度世界大会上，Apollo已经推出了成熟的智能驾驶和自动驾驶量产产品，能够满足新兴造车企业的节奏要求。
可以说，百度Apollo平台押注新车品牌，是一个非常明智的选择。新锐汽车品牌与传统汽车大厂是竞争对手，要得到资金、技术、资源等支持更可能会选择科技巨头，而百度给到他们的不只是资金，还有技术、资源、解决方案等等，可以帮助他们与老牌汽车巨头竞争，相信越来越多的汽车新锐品牌会成为Apollo生态的一环，最终成长为中国版的特斯拉。