散货船卸货突遇阵风10级，断10根缆绳，你碰到该怎么做？

险情简况

FDH轮，第34航次，2020年1月8日1740LT右舷靠妥西班牙GIJON港煤炭泊位（HDG250°），2020年1月9日0800LT开始装货。1339LT值班驾驶员发现风力突然加大，风向282°，风速15.6米/秒（电子海图记录）；吹开风，船舶离开泊位0.5-1米左右，立即通知大副。大副随即通知船长并前后准备、停止装货作业、停止加油。1346LT加油管路拆除、甲板人员全部到位，船长在驾驶台指挥调缆靠拢船舶，同时呼叫港口调度要拖轮协助。1412LT，风向280，风速已达9级（23.7米/秒，电子海图记录），绞缆无效，船舶被吹开距离更远，且绞缆过程中船首开始断缆，随后船尾缆绳也发生破断，抛里档右锚。1414LT拖轮及引水艇来到舷边协助，引水因风浪大未能上船。引水通过高频指导船长起锚、带拖轮、离泊，船长操纵船舶出港，安全航行至防波堤12海里外漂航。船头缆绳4根断裂，2根遗弃，船尾6根断裂。

原因分析

1.遭遇突起大风。在较短时间内风力由正常的3-4级，突然达到7级并很快增大到风力9级阵风10级。

2.风力增大船舶被吹开后，采取常规的收绞缆绳措施，缆绳无法同步受力均匀而断缆。

3.靠泊后，从港口当局、代理的信息以及本船接收的预报中都未收到大风天气预报，因而未能增加一定数量的系缆。

经验教训

1.冬季，船舶停靠比斯开湾内港口，要增加系缆，防备天气的突然变化。

2.突起大风时，马上停止装卸、加油等作业，呼叫拖轮、引航员，离码头到海上机动避风。

3.甲板值班人员要注意及时调整缆绳受力一致。当船舶被强风流推开时，要尽快联系港方拖轮协助，不要强行收绞系缆，防止少数缆绳受力过大而断缆。

4.密切关注天气预报，天气转坏前提早采取有效防范措施。