动车组指导司机·飞驰的“看道”之旅

来源：中工网

平均每月在外值乘20多天，累计行车96万公里，相当于绕地球近24圈，这是顾若晨入路以来的工作记录。每次值乘列车，大多都是他一个人，在这无言的车头上，确保每次列车准点抵达是他对所有旅客兑现的诺言。

顾若晨是上海局集团公司合肥机务段动车组指导司机，先后从事过副司机、货车司机、客车司机、动车组司机等岗位，获得全国技术能手、全路技术能手等荣誉称号。

刚参加工作，顾若晨面临的第一道难关就是倒时差。“铁路司机实行计划排班制，工作生活节奏无规律可循，新人要适应需要一个过程。”合肥机务段团委书记胡波介绍。

起初，顾若晨待班休息会躺在床上看短视频打发时间，常常在夜里跟班实习疲惫不堪。自此以后，他从不带手机上床睡觉。只要进了行车公寓，便把手机关机，拉上窗帘，一头倒进枕头安然入眠。

每次理论考试，顾若晨都能接近满分。他的床头柜摆满了各类专业书，笔记本上夹着红黑两支笔。“黑色用于记录，红色标明重点难点。”翻看笔记本，顾若晨如数家珍。

由于职业原因，注意瞭望成了顾若晨的生活习惯。行车过程中，“愤怒的小鸟”时常会出现。铁路沿线山多林密，小鸟撞击高铁的事时有发生。相比于高铁新线，顾若晨更喜欢在开通已久的老线上驾驶高铁。

“愤怒小鸟”会毫无征兆地从侧面盲区飞撞而来并产生巨响，顾若晨常常猝不及防，每及此，他会尽快调整好心理状态，开启雨刮器清理挡风玻璃，然后再继续开车前进。“在新线上小鸟噼里啪啦的撞击玻璃声不绝于耳。”顾若晨回忆起在商合杭和合安高铁联调联试的场景，仍心有余悸。“平均两分钟就有一只小鸟迎面袭来。”

“现在接触网工会定期进行线路排查，还在不影响安全的处所安装了人工鸟窝。'愤怒的小鸟’在逐年降低，驾驶动车组也越来越顺了。”

列车到站等待命令入库对每个司机来说是漫长煎熬的，“平常都是得等两个小时，遇到特殊情况时间还会更长。”这时，顾若晨便拾起《技规》、《操规》等规章一遍遍理解背诵，10万余字的规章，半年时间他便了熟于心。

顾若晨把所有业余时间都耗在学习新车型上。向书本学业务，跟技术大拿请教，并结合行车案例琢磨分析，他记录每辆车的特征，经常窝在模拟驾驶室，看着公里标，对着投影仪上显示的地理方位，一点点摸索在哪个地方以什么速度行驶，不断丰富自己的理论和实战经验。

如今，顾若晨拥有了货车、客车、动车组三本驾照。对合肥机务段管内17种动车组车型使用方法、检修工艺都心里门清。

“以前跑货车，一年累计才跑8万公里，现在驾驶高铁的里程是原来货车的两倍多。”速度的变化让顾若晨切身感受到了中国速度。

顾若晨根据其自身精湛娴熟的操纵技术和行车经验总结出了“三心背规法”、“临时限速五步走”、“如何快速出分相”等口诀，首创了“合肥机务段动车副司机学练考一体化培训体系”，完善了“合肥机务段动车副司机考评制度”，为动车副司机的技能成才提供坚实保障。

除了本职工作，顾若晨还致力于做好传帮带。在驾驶室，他手把手带着副司机全神贯注开着车，不断发出口令做出指示，每30秒踩一下脚下的自动安全装置，如果超过30秒不动，系统就会发出警示，提醒他集中注意力驾驶。当列车每经过一个站点停车时，顾若晨正襟危坐，提前算准制动时机，使列车缓缓平稳降速。

作为兼职教练，顾若晨上课声如洪钟，不用话筒，最后一排的学员也都能听的清清楚楚。他针对每一名竞赛选手的优势特点，个性化制定培训方案，将自己的经验技巧倾囊相授。

40名动车组副司机都是95后大学生，顾若晨会时不时和他们聊天，并在业余时间一起玩游戏。暑运期间，他自掏腰包购买了风油精、鼻吸和口香糖供学员备用。

复兴号列车追风破云，飞奔在江淮大地。列车上的顾若晨紧盯着前方，未来的路需要他不忘初心，继续努力，一路向前……（徐晨）

责任编辑：姚怡梦