卡车硬核跨界王：从制锁匠到三峡大坝水轮机，最后液缓器做到中国第一
面对长下坡，家哥认识的很多卡友一直以来都被刹不住、轮胎高温爆胎这样的恐惧所支配，无论哪个事情发生，对卡友来说都是危及生命的事情。
货车检查站（图文无关）
据了解，国内一般有长下坡的危险路段，都会在下坡前设置检查站，以提醒司机和检查车辆的淋水装置是否正常。
没错，目前国内的现状还是以淋水装置为主。
货车淋水装置
淋水拿来干嘛？
主要作用就是为刹车降温，避免刹车因为高温失灵和轮胎因为高温爆胎。
这个淋水装置在夏天还好，等到了冬天，淋水导致的道路结冰，同样对道路上的其他车也是一个危害。
那么面临长下坡，就没有办法解决吗？
（长下坡，刹不住，只能冲避险车道？）
有，液力缓速器！而第一台被研发出来的液缓出自福伊特这个公司。
福伊特缓速器
那么液力缓速器怎么能帮助车辆安全下坡呢？
液力缓速器最大的优点就是可以帮助货车制动而不产生损耗，它能给你带来的好处，家哥总结为4点：
一、下长坡有效控制车速。
二、节省刹车片损耗、避免刹车过热导致意外。
三、湿滑路面使用不会导致车辆滑移。
四、避免加装淋水器带来的额外重量、罚款。
缓速器的原理到底是怎样工作的呢？
液力缓速器，简单点说就是通过液力装置降低车辆行驶速度，由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔。
转子随输出轴的转动带动油液的旋转，而定子是固定的，会对油液产生反作用力，这个反作用力同样传递到转子，阻碍它的转动，从而实现对车辆的减速作用。
在这个过程中，转子转动的能量经过油液的阻尼作用转变成了热量，由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使介质循环，流经热交换器时，车辆动能经缓速器产生的热量被发动机冷却系统给带走。
敲黑板，重点！
整个原理简单来说，就是把一个电风扇对着墙吹，然后反弹回来的风又作用在电风扇上，让电风扇转动受阻，越转越慢，在封闭环境下，用液体作为介质，效果更加明显。
液力缓速器的分类
根据安装方式的不同，液力缓速器可分为串联式、串联独立安装和并联式三种形式。
串联式
串联式安装可安装在传动轴与变速箱之间，占用一定的轴向空间，再加装需要对传动轴的长度进行简单的调整。
优势：安装在变速器后端盖
独立的供油系统
便于后改装
串联独立安装式
串联独立安装式可在传动轴中间安装，但需要重新安装传动轴。
优势：独立安装于传动轴之间
独立的供油系统
便于后改装
并联式
并联式则是与变速箱组成一个整体，通过齿轮传递动力。
优势：安装在变速器左后侧
不用改传动轴
不影响PTO的安装
独立的供油系统
既然缓速器这么好，可为啥没人用？
1、 贵
以往加装普通的一个液力缓速器价格逼近10万，虽然目前的加装的价格已经降低至2-3万，但对于卡车司机或者物流企业来说都是一笔不小的费用。
2、 不信任
由于卡友对液力缓速器不了解，卡车厂商推广力度也不够，卡车司机没机会进行体验，造成液力缓速器在司机眼中还是很陌生的，加上液力缓速器的价格相比淋水系统更贵，因此司机会选择价格更低、同时也更多人用过的淋水装置。
3、 法规没强制
目前GB7258只规定了重型车辆必须装有辅助制动，并没有强制安装液力缓速器，考虑到成本问题，国内的车辆多数是采用的排气制动，发动机制动这样的辅助制动。
虽然液力缓速器在国内的推广并没有特别的全面，但还是有一些观念较为开放的司机愿意尝试液力缓速器。
而因为这类观念开放的用户，福伊特液力缓速器凭借着产品优势， 2018年福伊特在中国全年销售产品接近2万台，成为市场第一！
为啥福伊特液力缓速器是第一？
说这么多，家哥对福伊特这个公司忽然产生了浓厚的兴趣。
家哥好奇，便找了下这家公司的资料，不找不知道，这个公司不单单是一家家族企业（谁说富不过三代，1825年到现在都几代了？），而且业务跨度与著名日本企业雅马哈有得一拼，横跨锁匠、造纸、水利、驱动多个行业。
大家知道这公司一开始是做什么的吗？你猜不到的
福伊特一开始居然是做锁头的。
那么两个完全不同的行业，福伊特是怎么联系起来的呢？
1825年 22岁的约翰.马修斯.福伊特从父亲手中接管了锁匠铺，而他手下的员工居然是擅长修水轮机和造纸设备。
1830年 出于对“公司”未来发展的考虑，福伊特觉得还是需要开拓一下其他业务，同时也不能把店里员工的才能埋没了，于是就接了一单建造造纸机的生意，随即带领团队建造了第一台造纸机。
早期的造纸机
1848年 工业造纸需要有木浆，运过来的木材需要打碎了才能制造出纸浆，既然这样，那就研制一台碎木机吧，于是，第一台福伊特碎木机隆重登场，这也是为福伊特公司工业造纸机的发展奠定了基础。
碎木机
1870年 既然要做工业造纸，那么福伊特在解决了造纸机和碎木机后发现，还差动力源还得靠别人，这不符合公司发展啊，而且手下也会维修水轮机，于是顺带手又造出了一台100HP的水轮机为造纸和碎木提供动力源。
随后一段相当长的时间，福伊特把水轮机不断的完善，同时随着市场对发电水轮机需求的不断增长，福伊特并建造出第一个水轮机控制系统，同时水轮机也从最初的用于机器的驱动变为主要拿来发电，当福伊特掌握了水轮机发电技术后，这项技术随即为福伊特带来巨额的销售量，同时不断的往海外拓展，这也就为福伊特发展其他业务带来充足的资金。
1903年 发电的水轮机造出来，经验也积累差不多了，于是福伊特开了第一家子公司，并承接了当时世界上最大水轮机订单，为美国和加拿大的尼亚加拉大瀑布水电站建造十二台混流式水轮机，每台额定功率达到12000 HP。
尼亚加拉大瀑布水电站十二台混流式水轮机，每台额定功率达到12000 HP
1910年 福伊特首次与中国结缘，为中国首座发电站 - 石龙坝水电站（位于云南省）提供水轮发电机组。在此后的1997年，更是为中国三峡水利工程提供了六台水轮机。
三峡大坝
1922年 当福伊特水轮机越做越好的时候，需要采用大量的零部件，齿轮就是其中之一，给别人赚还不如自己做了，于是福伊特正式开始生产齿轮传动装置，为后面生产各类变速装置打下基础。
1927年 水轮机发电玩得溜了，那把这个过程反过来不就成了推进器吗。于是福伊特联合工程师Ernst Schneider，研发并注册了福伊特-施耐德推进器专利，并与次年首次安装在船上，由此也开始动力装置研发的领域。
1929年 既然推进器做了，那不妨也把液传联轴器（原理类似于液力变矩器）、安全刹车片和变频器也顺带搞了，于是福伊特便与Hermann Fottinger签署许可协议，正式开始布局缓速器、自动变速箱的生产。
1934年 果然，福伊特把液传联轴器（原理类似于液力变矩器）的技术吃透以后，就开始为奥地利铁路公司的液力传动柴油机车提供了第一台福伊特传动装置。
1950年 掌握了液传联轴器的技术后，福伊特开始为城市公交开发自动变速箱，并于1956年专门开办了分工厂用于生产联轴器，并在同一年将首台传动装置出口到美国。
1961年 在当时的美国，有一辆载重达一万吨的货运列车需要穿行于美国的洛矶山脉，这需要当时十个标准柴油机车方可胜任，因此为了提高运输效率，在传动装置已经颇有造诣的福伊特特为此开发了一种3000kW（4000hp）大功率机车的驱动装置，而与驱动装置并行开发的另外一项项目是，研发适用于路段坡度达3%的制动系统，由此，第一台液力缓速器应运而生。
自此，福伊特就奠定了自己“液力缓速器之父”的地位。
那么液力是如何延伸至是商用车领域的呢？
这就不得不提德国赛特拉豪华客车的创始人，奥托·凯斯鲍尔，他在得知福伊特研发出一种产品，可以降低火车在制动时的安全风险，便立即要求福伊特公司为客车也开发缓速器。接到需求之后，1968年，福伊特便开发出了一款用于大客车的液力缓速器，成功解决了客车运输安全问题。
而随着时间推移，液力缓速器也开始逐渐开始安装在卡车上。
直至1978年，已经有1200台缓速器应用于客车之中；至今已有超过60万台福伊特液力缓速器服务于世界各地的卡车和客车。而在中国市场，2018年福伊特液力缓速器在中国全年销售产品接近2万台，成为市场第一！
福伊特公司自1870年开始从事流体力学研究。第一台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛矶山脉重达1万吨的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。随后还把这项技术延伸至客车、卡车领域，并一直保持业内领先的标准。
家哥有话说
伟大的技术值得尊敬，而安全的装置也值得推广，液力缓速器经过欧美市场多年的验证，已经证明了它确实增加卡车的行驶安全性，只要运用得好，卡友无惧长下坡，还不怕费刹车。
但对于国内这样的以政策为导向的市场，液力缓速器的真正普及大概只能等一纸政策。
值得庆幸的是，目前国内已经开始出现多家提供配套液力缓速器的厂家，目前可配套液力缓速器的供应商包括了法士特、方盛、采埃孚以及福伊特，随着推广的范围扩大，竞争的日益激烈，液力缓速器的价格获奖进一步下降，而配套的车型数量也会快速增长。
相信在业内人士的共同努力下，会有越来越多的用户知晓并重视液力缓速器这一既安全又经济的配置。液力缓速器产品必将在国内加速普及。
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