穿越63年时空的PK：解放J7对比解放CA10，油耗竟然降低了12倍

63年能使人变老，更能让科技突飞猛进。

从解放第一辆卡车诞生到最新一代卡车诞生，中间已经相隔了63年，解放的重卡产品也已经进入了第7代重卡的年代。

诞生于1956年的解放CA10，结束了中国不能造车的历史，截止至1986年停产，解放CA10以及各类衍生车型共生产了1281502辆。这款车无论从哪方面看，都具有深远的历史意义。

○ 图丨解放CA10

解放J7是一汽解放汽车自主研发生产的第七代车型，于2011年正式立项，对标的就是当前主流的欧洲重卡，解放给它的定位是一款走向世界一流的中国重卡。

○ 图丨一汽解放J7

2018年10月27日，解放J7正式上市，作为坚持自主研发的国产重卡的代表，某种意义上看，解放J7是国产重卡最高技术的集成，也标志着一汽解放在重卡研发、制造领域达到了一个新的高度。

据当时厂家公布的信息，解放J7的品质可比肩欧洲主流重卡，是一款引领中国重卡走向世界一流水平的里程碑式产品，而达到这一切，中国重卡仅仅用了63年。

对比现在欧洲的主流重卡，解放J7不敢说超越，但在技术以及各个方面上，中国的新一代的重卡跟欧洲主流产品之间的差距已经在逐步的缩小。

百年历史的欧洲豪门

既然说到这了，那不妨简单了说一下欧洲商用车的发展时间，以及国内常见的几个进口重卡品牌的发展历史。

○ 图丨世界上第一辆“卡车”

1956年，新中国第一辆卡车CA10诞生，而欧洲第一辆卡车则是在1896年就被戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）生产出来了，中间差了近60年的时间。

而欧洲几大主流商用车品牌的发展历史同样悠久：

○ 图丨第一台沃尔沃卡车

沃尔沃卡车：1927年第一辆卡车下线，比解放CA10早29年。

○ 图丨第一台斯堪尼亚卡车

斯堪尼亚：1902年生产出第一辆卡车，比解放CA10早54年。

○ 图丨第一台MAN卡车

MAN卡车：1915年第一辆3吨级卡车在位于德国林道康斯坦茨湖的合资工厂诞生，比解放CA10早41年。

相比于欧洲卡车动不动就百年发展历史， 中国的卡车发展史明显短得多，但这不代表着国内的卡车的落后，在一汽解放新一代重卡发布后，能明显看到，国内的卡车正以肉眼可见的速度不断的追赶欧洲卡车。

新旧对比 科技的进步

中国新一代重卡与欧洲卡车的差距不断在缩小，而经过了短短几十年的发展，国内的卡车第一代与最新一代之间的差距更是天差地别。

今天就来做一个有趣的对比。看看63年前诞生的新中国第一辆卡车和目前解放最新一代卡车有何区别。

63年，对人来说，刚刚跨入花甲之年，除了经历、知识见长外，最为明显的就是衰老，而工业产品则不一样，随着时间的流动，带来的是跨越式的改变。

解放J7作为目前解放最新一代产品，各项指标上都可以说代表着国内重卡的最高水准，处处体现着当代的工业之美；而诞生于63年前的解放CA10，则完全是出于实际需求打造的一款能干粗活累活的载货汽车，处处充满着粗糙的工业气息。

外观方面

解放CA10

解放CA10采用的是当时流行的长头驾驶室，这并不是当时国内的技术能决定的，关键的因素还是当时参照的车型，同时长头的设计也是当时的主流设计。

○ 图丨解放CA10

○ 图丨车头“解放”标

○ 图丨车侧“第一汽车制造厂”

而在设计方面，解放CA10的外观完全参考的是前苏联的吉斯150，除了车头上的独特的解放LOGO以外，其余设计几乎保持了一致，唯一原创的设计估计就是车头的“解放”车标和侧面的“中国第一汽车制造厂”。

解放J7

作为一汽解放最新一代旗舰车型，造型出自意大利Italdesign Giugiaro设计室，大气方正的整体造型符合共和国长子旗舰产品的气质，正脸横条蜂窝状进气格栅，在“鹰标”下方还增加了英文单词“EAGLE”。

○ 图丨解放J7

带透镜的LED日间行车灯，采用L型设计更有立体感，也带来更强的视觉冲击力。

○ 图丨解放J7大灯

其实外观方面最重要的区别是，解放J7上设计了许多复杂的线条，这完全得益于现代的生产工艺，让设计师的想法能够更加轻松的实现，这在CA10的年代根本不太可能出现，毕竟简单的设计，才有可能用锤子慢慢敲出来。

驾驶室舒适性

解放CA10

如果以现在的角度去看，解放CA10的驾驶室内饰极其简陋，甚至可以说是没有设计，一切只为了实用、能用。

○ 图丨解放CA10内饰

各式机械仪表组装在一起，实用至上，能看就行，方向盘只是用了黑色胶带来增加摩擦力，除此以外再无其他。

○ 图丨解放CA10内饰

另外舒适性配置方面，可能当时的软垫座椅算一个，也是唯一一个，在车上睡觉、听歌、吹空调就别想了，凉快靠开窗、取暖就基本靠抖。

解放J7

而现在的解放J7，拥有各种人性化的、符合人机工程学设计的驾驶室，一切都为了让驾驶者更加的舒适，冷暖空调、舒适的卧铺、多媒体系统，这些都只是基础的配置。

○ 图丨解放J7内饰

作为目前一汽解放挑战进口重卡的一款产品，首先在驾驶室空间方面就要有所保证，高顶+平地板的设计，内部空间相当的巨大，再加上舒适的卧铺，当成移动的家并不为过。

○ 图丨解放J7内饰

另外，驾驶室采用了整体式的设计，环抱式中控台，常用按键触手可及。方向盘集成了车载电话、多媒体语音、频道调节等多功能按键。全自动空调，一键“Auto”自动控制温度，带来更佳驾乘感受。

○ 图丨座椅

此外还配备格拉默多功能气囊减震座椅，乘坐更为舒适，而驾驶室内还拥有30多处储物收纳空间。细微之处都体现着人性化设计。

安全性

解放CA10

满足功能的使用以及可靠性，已经是那个技术匮乏的年代能达到了高水准，至于安全性，由于拉得不重、跑得也不快、交通环境相对简单，因此当年的解放CA10的安全性只能依靠简单的制动系统、“长鼻子”和硬朗的车身。

解放J7

来到了现代的物流行业，大家都在拼时效，高速上几乎是顶着限速在跑，同时云贵川的高落差公路也给司机造成了巨大的压力。因此在安全性方面，解放J7可谓是武装到牙齿。

虽然是普通的鼓式制动，但采用了威伯科电子制动系统（EBS），并配有电子车身稳定控制系统（ESC），此外还配备了VCU整车控制器，制动时可调动液力缓速器和发动机制动，提高制动的安全性，减轻制动系统的压力。

除此以外，解放J7还可以配备各种提升安全性的电子辅助系统，包括EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定程序）、HILL-HOLD（坡起辅助）、EBD（电子制动力分配控制）、ACC（主动巡航）、AEBS（主动电子制动系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCW（前撞预警系统）、DSM（驾驶员疲劳监测）等多项主动安全技术。

这些电子辅助系统，最能表现当代技术升级的成果。

动力配套

解放CA10

○ 图丨解放CA10发动机

解放CA10搭载的是从吉斯150上拿过来的经过了国内改进的5.6升汽油发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，据说百公里油耗达到了29L。

虽然吨位比现在的重卡轻多了，但油耗水平却能为此同一水平，不得不说，科技的代差还是很明显的。

解放J7

解放J7则是搭载的是锡柴CA6DM3-55E52发动机，能够输出550马力，最大扭矩2600N.m，可匹配采埃孚12挡AMT变速箱或者一汽解放自主研发的铝壳12挡变速箱，还可选装液力缓速器，提升制动性能。

○ 图丨解放J7 锡柴CA6DM3-55E52发动机

动力系统的重点之一是AMT变速箱，能彻底的释放司机的左脚，降低劳动强度，而这一代的中国卡车，相信也会是AMT变速箱普及的开端。

另外经济性、环保性也是技术升级带来的优势之一，根据这两款车的油耗以及吨位来计算，两车的吨油耗比，相差近12倍，不得不感叹科技的进步！

使用感受

解放CA10

当时要开得转解放CA10，必须要有力气，因为它的转向、换挡都没有助力，只能靠一身蛮力去操作；

同时要成为当时合格的司机，苦练修车技术是很有必要的，不是说当年解放生产的CA10质量不好，而是在那个技术落后的时代，坏车非常正常，拿当时CA10上采用的白金点火系统来说，白金间隙稍微调教不好，发动机就会运转不顺畅或者根本打不着。

当时的车，技术限制它能到达的高度。

解放J7

科技的进步，总是能给人带来更加轻松的工作方式，这个在解放J7上体现得非常明显，转向和换挡助力这些都是基本表现，甚至都匹配上了AMT变速箱。

○ 图丨采埃孚12挡AMT变速箱换挡旋钮

解放J7还能匹配采埃孚的12挡AMT变速箱，进一步降低驾驶难度，同时在驾驶过程中，还会有各种电子设备辅助，提升安全性的同时还会降低司机的疲劳程度。

○ 图丨后桥

○ 图丨康迈轮端

而在耐用性方面，驾驶解放J7的人或许根本不需要懂得修车或者自己保养，因为解放J7的发动机和动力转向器达到了10万公里长换油周期，而变速箱和后桥达到了20万公里长换油周期，配备了康迈轮端保养周期更是高达50万公里。

与此同时，J7兼备高可靠性与耐久性，实现了150万公里B10寿命以及10万公里的保养周期。

智能化

聊到现在新一代重卡，不得不提的就是智能化/自动驾驶，当年CA10根本谈不上这个话题，就不提了。

解放J7在智能化/自动驾驶上早有布局：

2019年，将实现全系产品100%标配车联网系统，投放解放J7 L2 plus级智能车，开展港口、园区等限定区域内L4级智能车商业运营，面向合作伙伴开放解放J7车联网和智能车平台，赋能合作伙伴，推动行业发展；

2020年，将实现全系产品100%标配智能驾驶辅助系统，率先投放J7 L3级智能车，并快速推广限定区域L4 级智能车运营模式，持续保持行业领先；

2021年，将实现车联网业务盈利，智能车商业运营全面覆盖港口、矿区、园区、高速公路等场景；

2025年，将通过解放车联网服务100万解放用户，并完成解放L5级智能车产品开发。

虽然解放CA10和解放J7不是同一时代的产品，也不是同级别的产品，但两者都代表的当时国内卡车的最高水平，通过对比两者的差异，也能粗略的看出这63年来，国内卡车的快速发展。

家哥有话说

解放CA10开创了中国制造汽车的光辉历史，而63年后诞生的解放J7也在开创中国重卡挑战欧洲列强的时代。

63年，能让人衰老，但对于中国商用车来说，却是一个快速成长、沉淀的过程，为的就是有朝一日能占领世界高峰。

要相信中国卡车崛起的速度，模仿的时代会过去的。