Lyft一天亏掉5000万引发的思考：网约车商业模式真的可行吗？

网约车巨头Lyft(NASDAQ:LYFT)周三美股盘后公布了其第二季度的业绩报告，报告显示，Lyft第二季度营收8.673亿美元，上年同期为5.049亿美元，同比增长72％。这一成绩创出了公司的纪录新高，也让华尔街的投资者倍感兴奋。

截至周三收盘，Lyft收涨2.71%，盘后一度大涨13%，最终在盘后时段上涨5.82%。不过，和优步 (NYSE:UBER)一样，Lyft作为网约车的巨头之一，自其上市起就开启了漫漫熊途。今年四月IPO上市至今，已经累计下跌近23%。

Lyft和优步股价对比图，来源：英为财情Investing.com

对于明星公司Lyft跌跌不休的股价，市场投资者一直议论纷纷，因其深陷亏损泥淖，因其行业竞争激烈，也因对其后市前景的担忧。周三盘后的这份财报，现在在一定程度上缓解了一些担忧，但是这样的缓解是因为公司前景的持续好转，亦或是一时的昙花一现？

对商业模式的考验？

首先，需要注意的是，Lyft周三表示，公司内部人士或能比预期更早出售其股票。随着优步和Lyft上市以来股价表现低迷，公司内外都出现了质疑的声音，一些分析师也开始在讨论，网约车服务究竟是不是一种可行的商业模式，毕竟多年来，两家公司都尚未实现盈利。

对此，Lyft将近一半的亏损归因于支付给员工的股票薪酬和工资税相关支出。而这两家公司都在被市场质疑，没有公平支付司机薪资和福利，因两家公司和司机的合作模式为独立承包商，而并非受聘员工，这就意味着，从商业模式上来讲，公司不会给司机支付医疗保险、带薪病假等一系列福利。

在周三的分析师会议上，Lyft的总裁John Zimmer也表示，目前公司正在致力于提高司机的待遇，将通过再汽车保险和维修方面给司机折扣来实现这个目标。

无论最后效果如何，毋庸置疑的是，这将要求这两家企业支出更多的成本来维持。上个月，优步也宣布营销部门人员岗位削减400人，裁员比例达到整个营销部门的三分之一，以期缩减成本。

盈利能力正在改善

从数据上看，Lyft的盈利能力确实也正在持续改善。

不仅净收入同比大幅增长72%，其净亏损相较去年上市前的水平也有了明显的收窄。与此同时，公司更新了前瞻指引，Lyft将其全年收入指引从32.75亿美元至33亿美元上调至34.7亿美元至35亿美元；预计2019年将亏损8.5亿美元至8.75亿美元，亏损幅度较先前的预测减少3亿美元，也低于2018年的9.11亿美元亏损。

Lyft的首席执行官Logan Green在一份声明中称，我们预计2019年的亏损将好于此前的预期，很高兴我们更新了后市的预期。

另外，本季度Lyft活跃乘客2180万，平均每人创造收入39.77美元，高于上季度的37.86美元。不过，分析师认为，这仍与公司向用户提供折扣有关。

在行业竞争激烈的情况下，Lyft和优步大打“价格战”，两者都使用大量的折扣券以吸引更多用户，不过这样的情况似乎将会很快缓解。

Lyft的高管周三指出，公司在研发、平台等方面的投资已经有了重大进展，根据目前的经营状况来看，亏损峰值出现在去年，未来将有望提前实现盈亏平衡。

Lyft的首席执行官Logan Green也表示，当前的市场环境以及我们的执行能力已经转化为强劲的收入增长和营销的效率，公司二季度财报向投资者呈现了较为满意的表现。

在一系列表态以后，投资者不仅对于Lyft的前景转向乐观，优步的股价也同步上涨4%，此前该股已经连续一个月，累计下跌近10%。

来福车的自动驾驶怎么样了？

与此同时，Lyft的自动驾驶业务仍然值得期待。

从行业基本面来看，摩根斯坦利曾对Waymo自动驾驶给出1750亿美元的估值；通用自动驾驶部门Cruise在2018年接受软银22.5亿美元的投资后，其估值为115亿美元。

今年，Cruise再获11.5亿美元资金，使该部门的估值达190亿美元；优步分拆出来的自动驾驶ATG部门随着2019年10亿美元的融资注入，估值已经达到72.5亿美元。近期，滴滴也拆分了其自动驾驶业务。

Lyft目前已经与自动驾驶技术公司Aptiv（安波福）达成合作。

Green表示，第一代自动驾驶汽车只能进行一小部分搭乘服务，但在Lyft这样的平台上推出这种自动驾驶服务至关重要，这也是共享打车平台的一个显著的优势。Lyft的竞争对手优步也已经和包括沃尔沃、丰田在内的车企合作研发自动驾驶测试车。