「技术奇瑞·大讲堂三」皮实耐用，国产车也能做到！

随着我国汽车行业的不断发展

国产汽车无论是技术还是品质

都得到了很大的提升

现如今，中国已成为全球最大汽车市场

买车人，讲究价格实惠外，皮实耐用才是硬道理

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　　正如全新一代瑞虎8搭载了获中国心十佳发动机的1.6TGDI，基于整车6大专业进行用户全工况验证，验证项数量330条以上。其中耐久可靠性验证近百条，确保用户使用10年以上，同时通过全面、苛刻的高强度多工况模拟验证，试验里程共计335万公里。千锤百炼铸就钢筋铁骨，方能高分荣获C-NCAP五星安全认证评级。

“技术奇瑞大讲堂”第三期

带你一起验证国产车的耐久性

正视用实验数据说话的国产汽车

在时间的考验下，必定焕发光芒

「▲“技术奇瑞大讲堂”是什么？一句话解惑：是由奇瑞汽车策划推出，以科普干货的形式，或消除疑惑，或印证猜想，为大家真正解密奇瑞汽车的技术家底！」

　　根据HS Markit调查，美国汽车平均寿命为11.8年，日本汽车平均寿命更高，达到了12.67年。而J.D.power调查报告显示中国的汽车平均寿命，只有4到5年。为什么国外的车国外汽车寿命那么长？国产车寿命这么短，国产车的耐久性真的很差吗？

　　答案是否定的，国产车耐久并不差。

　　首先让我们来分析一下为什么国外的汽车寿命会这么长。

　　第一，各国的报废定义不同。在许多发达国家其实没有强制报废的要求。而在我们国家的汽车报废政策中，普通私家车的极限里程为60万公里，达到这一里程则符合强制报废标准。

　　第二，车主主观用车的态度不同。国产品牌大多走中低端市场，价格低，容易给人廉价感，让人先入为主的就产生厌恶感，同样的毛病，在进口车上可能就真香，放到国产车上就变成了问题。

　　第三，保养方法不同，因为国产车的便宜，车主大多不爱惜。猛踩油门猛刹车，也不及时保养，进口车就小心翼翼呵护备至，生怕坏了。

　　综上三点，我觉得就导致了很多网友对国产车耐久差的一个既定印象。

　　其实从国产车进入市场开始，从来就不应该和耐久性差画上等号。从前，上海所有的出租车都是夏利，而南京常州的街上清一色的使用的是上海淘汰过去的夏利，25万公里作为报废标准，拉到周边城市再用3年以上。真应了那句“坚实品质坚若磐石”。

　　还有老自主品牌奇瑞，曾经推出的奇瑞QQ可谓是当年的街车，国产的专业数量级代名词，几万的价格可谓是圆了很多家庭的汽车梦。作为国内最早进行自主研发的企业，并且二十多年来一直作为国内发动机界的翘楚。奇瑞承诺自己的发动机享有十年/百万公里的保用政策，纵观这么多国产品牌，奇瑞是国产车中唯一一个敢这么说的。

　　汽车的三大件(发动机、变速箱、底盘技术)是评价一辆车质量好坏的最核心的因素，一直以来汽车厂家为了能够展示自己的实力，通常都会用提高质保年限或者公里数来的方法来吸引消费者，一般来说，质保时间越长，表明这款车的质量越好，这也是购车时一个重要的参考。

　　提到了质保时间的长短，就不得不提其决定因素，也就是汽车行业中最常提到的疲劳耐久。要知道汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力等的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件都会受到随着时间发生变化的应力、应变的作用。经过一定的工作时间，一些零部件便会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。

　　对汽车企业来说，整车需要满足的耐久性最低标准通常可以定义为XX年的功能寿命和XX万公里。为了达到整车的耐久性指标，就需要整车、系统、子系统和零件满足各自的要求；将汽车耐久性指标从上至下一直到分解到子系统/零件级；对于车身和底盘，一般要求“在整车耐久性试验完成前，不应出现失效。

　　根据系统可靠性理论，对于整车来说，对整车、系统、子系统和部件的可靠性要求是从低到高逐级提升的。对于整车，寿命的定义一般是指B10寿命。因为汽车和零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一般而言符合2参数Weibel分布或者高斯分布。

　　零件的材料、加工工艺，整车的装配过程，车辆的使用过程、行驶状况等随机因素都与疲劳寿命相关。而B10寿命指的是汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概率是10%，或者说可靠度是90%。比如某辆车的设计寿命是16万公里，有一万台转向机投入使用，在达到16万公里的行驶寿命时，共有1000台转向机发生失效，而9000台还可以正常使用，那么这个转向机的B10寿命就是16万公里。定义好了这样一个目标，就可以在设计零件时根据基于可靠性的应力-强度干涉理论来估计产品的可靠性。既避免欠缺设计，又避免过设计。

　　并且在对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计之后，就要进行试验，以检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。

　　奇瑞敢承诺自己的车发动机质保十年/百万公里，除了自身过硬的技术，还有一个很重要的一点，就是试验，大量的耐久试验，通过试验来验证产品和设计的可靠性。

　　以全新一代瑞虎8为例，上市近一年，就树立了优质的产品品质标杆，快速积累了用户口碑。作为整车性能全流程正向研发的SUV产品，全新一代瑞虎8经历了高强度多工况用户模拟验证，其中包括高速过坑和过坎冲击等10余项强度验证；高达80多项的耐久考核，覆盖用户用车全场景；涵盖用户常规操作和检查253项、覆盖用户常规道路的用户模拟；-40℃~50℃的极限温度，0~4800m的海拔区间，30%～100%的湿度环境；高温、高原、高寒、高湿的全球化极限环境验证，累计可靠行驶里程335万公里，为的就是打造“零”缺陷产品。而近期，全新一代瑞虎8又掀起了新一轮的测试之旅，全新一代瑞虎8 #3万公里再体验#活动，从用户的角度出发，以产品实际使用周期超3万公里为切入点，招募全国车主在绿水青山间体验全新一代瑞虎8品质。

　　不仅仅是瑞虎8，奇瑞汽车的所有产品在面向市场之前，在全球范围内进行严苛的品质验证，他拥有亚洲最大的整车试验中心，国际顶级水准的四大尖端实验室等，全球品质，全球验证，造就了奇瑞汽车领跑自主比肩合资实力。

　　自1997年起，奇瑞就开始建立发动机实验室，最多的时候同时拥有49个发动机实验室，实验室设备总投资超过3亿元。

　　可能有人会问，为什么在试验上面投资这么多，有必要吗。答案是肯定的。

　　你一定碰到这个客户经常会问的问题，怎么保证你们的产品能满足我的要求。光靠嘴上工夫，说服力肯定不够，要用数据说话，而这个数据就来自于实验。通过模拟汽车可能遇到的各种真实情况，进行成千上万次重复变态的实验，以验证产品的可靠性。

　　奇瑞为了保证其产品的可靠性，进行了大量的实验，举几个比较具有代表性的例子说明一下：

　　首先是全负荷和变负荷耐久试验。先来讲讲全负荷的概念，我见过很多的车友，一脚油门下去上3000转甚至有的2500转就心疼的不行，马上降速或者升档。当你了解奇瑞的1.5TCI发动机之后，你会知道这样的操度，只能算是餐前小菜。奇瑞的全负荷是单次最大极限工况(发动机5500转/分)，连续工作500个小时。以这样一个实验强度来进行近乎变态的耐久测试。

　　理解了全负荷就比较好说明变负荷，也就是转速从怠速(约700转/分)，快速升高到最高转速5500转/分，再降到怠速，再升到5500转/分......这样忽高忽低地，每30秒循环一次，连续600小时。

　　讲到这里可能有人会问，这样一个强度和近乎苛刻的条件下进行试验，尽管这些情况在实际使用中几乎很少会遇见，这会不会造成浪费，毕竟做到这样的程度是需要大成本投入的。但是正因为这些超越实际的性能存在，使得奇瑞发动机的每个环节都可以在长的时间的运作中表现出色，并且能够对抗老化和性能衰减。

　　其次是冷热冲击试验，就是通过环境试验机让发动机冷却水温在30度到120度之间反复快速变化，在发动机运转时，水温连续变化2000次(大约300小时)，这就相当于让发动机在12.5天都处于冷缩的无限循环之中。给发动机冷热冲击，其目的是用来考察发动机本体、皮带、气缸垫、密封胶、树脂和塑料件、以及橡胶管这些零件，在快速冷热交替中所能承受的老化、疲劳极限。

　　讲到这里可能又有人会说这些试验和可靠性有什么必然联系呢。要知道国内的车友，来自全国各地，气候，地理，人文各不相同，在不同的路况中用车十年甚至更久，如果不对各种车况环境进行模拟，又怎么去谈可靠性呢。在这一点上，奇瑞在发动机的测试上就这么较真，高强度是唯一的出路。绝大部分的车主能有测试场景的20%就不错了，剩下的80%场景可能报废也用不上。成就完美的表现让奇瑞有自信喊出10年100万公里的狠话。

　　正视一下整日埋头苦干本本分分用实验数据说话的国产汽车吧，在时间的考验下，必定焕发光芒。