$欧菲光(SZ002456)$ 关于车载摄像头，市场存在一个普片性的误解，这就是认为车载摄像头和手机...

$欧菲光(SZ002456)$ 关于车载摄像头，市场存在一个普片性的误解，这就是认为车载摄像头和手机摄像头一样，镜头的技术含量和利润率高于镜头模组。在车载领域这个观点也许要倒过来了，在车载镜头全球出货量的前三名是舜宇，康达訾和富士，原来大立光也是有车载镜头，但是大立光认为车载镜头的利润率低于手机镜头，投入产出比大，因此退出了车载镜头，这才成就了舜宇车载出货量第一，同样国内的一些小型镜头厂也跃跃欲试，在镜头出货量占据了一席之地，但是如果从车载模组来看，就是另一个天地，第一是松下，第二是法雷奥，第三是富士，第四到第十的分布是 大陆，麦格尼，索尼，MCNEX，GENTEX，日立，海拉。从这个名单可以看出来，除了富士被欧菲光收购以外，其它九个模组主要厂商全部为外资，因此从这里可以看出来，富士无论是镜头还是模组都是全球第三的位次。前一段时间在调研时，就有业内人士，友商虽然镜头出货量第一，但是还不是车厂的直接供应商，而是间接供应商，包括某联也承认不是直接供应商，而是间接供应商，通过tier1供应商间接供应特斯拉等车企。

这就不难理解为什么欧菲光在车载领域进展是如此神速，为什么在HW的智能驾驶平台的核心合作伙伴中，欧菲光的排名在舜宇之前的原因了。这三个方面，欧菲光的布局和做法让人感觉棋高一着。一是收购南京上海车联，获得了tier1资质，二是收购富士，获得了车载镜头专利技术，车载镜头和模组全球第三的份额，以及进入车企的认证资格。第三在此基础上的高强度研发，例如将手机摄像头制造技术平行移植到车载模组，实现CIS芯片的COB封装，以激光焊接替代传统螺丝连接，加装VC散热板解决散热问题，通过补偿算法解决畸变矫正，这一系列的技术都是国内首创，对于模组封装技术将产生积极影响，因此对于欧菲光占据车载领域的领头地位，奠定了坚实的基础。

因此车载模组的技术含量利润率水平高于车载镜头，而不是相反。当年欧菲光收购富士后，有人问蔡老板，是不是要扩张车载镜头产能，当时蔡老板的回答是，暂时没有精力来搞车载，先集中力量将手机镜头搞上去。现在欧菲光的手机镜头已经完全消化了富士的技术，分别研发成功了7P,8P镜头，包括G+P镜头，现在只是将产能进一步提升到规划目标。再加上环境的不利变化，欧菲光有动力有资源集中起来，将车载镜头和模组这一块搞上去。

按照目前欧菲光的规划，车载模组5KK，年产能就是6000千万颗，这个出货量超过了松下，是全球第一，车载镜头按照70%的自供率，镜头出货量将达到8500万颗，和舜宇的产能基本持平。

另外按照模组平均单价200元计算，光车载模组的单项销售就是120亿，这还不包括其它感测系统处理器，车身控制，智能座舱，雷达感测系统，智能驾驶系统的销售。

公司未来目标是手机和车载/AR/VR等非手机产品，各占一半规模，现在看来这个规划不是画饼充饥，而是非常可行，正在一步步的接近的目标。