“把大家公认很困难的事件做好，不是一件很有意思的事情吗？”所有人都在看着迟到者东风雷诺——有人在担心，也不乏有人暗自等着看笑话。包括东风公司集团旗下诸多子公司，还有东风雷诺的对手们，观望着、或者期待着胡信东和东风雷诺组建两年多的团队，如何在“微增长”甚至局部市场负增长的中国车市之下，生存、破局。“实事求是地说，压力很大，但我们也看到很多结构性和战略性的市场与机会。”3月18日下午，北京798中心“大罐”内，一个临时搭建的采访室，东风雷诺执行副总裁胡信东坦诚而直接。
自从两年多接手集团旗下业务单元中公认最难的项目以来，今年刚刚48岁的胡信东显得比同龄人更要憔悴甚多。从项目申报到工地施工，从商务谈判到核心经销商动员，从说服花都的东风日产干部北上到为北京地区的中外员工做好后勤措施，胡信东像一个不知疲倦的保姆，东奔西走来回奔走。
环境带给东风雷诺和胡信东的团队的压力，前所未有。从2014年全面运营以来，东风雷诺不仅面临车市从持续多年的两位数增长向个位数的“微增长”转变，母公司中的东风公司也经历了管理层变更与动荡，东风雷诺自身也同样经历销售管理队伍剧变。国产的第一款车型科雷嘉所在的SUV市场甫一面世，就面临高增长终结，SUV市场暴风骤雨般的价格战，山雨欲来。
种种压力之下，东风雷诺和胡信东，如何破解？
“抓住市场的机会，坏牌也可以打出好牌局。”胡信东笑着说。在科雷嘉上市之前2个小时，胡信东接受《汽车公社》独家专访，谈信心、更直陈不足。“再说，把大家公认很困难的事件做好，不是一件很有意思的事情吗？”
虽然话语轻松，但是胡信东内心承受巨大压力。2016年一开年，虽然细分市场继续保持增长，但是国产SUV科雷嘉所在的SUV市场红利濒临终结。“SUV的市场结构很复杂，不能单看整体市场的增幅，而要分成自主品牌增长了多少，紧凑级市场增长了多少等等。目前，紧凑级SUV已经算不上严格意义上的‘蛋糕’，竞争已经非常激烈，甚至有不少级别更大的产品进入了这个市场区隔。”胡信东直陈压力。
国产车型科雷嘉的实力，胡信东则自信又自豪。科雷嘉是雷诺汽车全球最新推出的新一代紧凑型SUV。去年5月份率先在欧洲市场上市，在上市的第一个完整月——6月份销量就达到5279辆，跻身欧洲紧凑型SUV市场的第8位。同年12月，科雷嘉的销量达到11106辆，攀至第3位，仅次于欧洲这个市场的常胜将军、同门兄弟日产逍客Qashqia和紧随其后的大众途观Tiguan，打败了诸如现代ix35、福特翼虎、起亚狮跑、本田CR-V和丰田RAV4等众多的强劲对手。
去年科雷嘉销量就达到49153辆，这个数据让科雷嘉位列SUV市场的第九名。2016年开局之后，科雷嘉继续保持强劲增长势头，按照1~2月份的销量走势，科雷嘉将坐稳欧洲紧凑型SUV市场的座次，仅次于逍客和途观。基于此，胡信东对于自己的头胎“孩子”科雷嘉赞誉有加，“科雷嘉在设计、配置以及针对中国客户的专门优化方面都有明显优势。”在他看来，竞争有时候就像打牌，先要看清楚自己手里有什么牌。我们手里的好牌有哪些？科雷嘉显然是极好的牌，除此之外，胡信东坚信雷诺也是个不错的品牌，它有着非常丰富的品牌资产。“因为我们来得晚，我们就要显示我们足够的诚意，这不仅是对消费者的态度，也是对竞争对手的尊重。”按照东风雷诺产品工程师的说法，科雷嘉在品质和装备方面，东风雷诺诚意实实在在，顾客可以感知的质量独具匠心，在不易看见的地方也做得非常用心。胡信东同样清醒认识到面临的困难和自身的不足。第一、雷诺品牌在中国的认知度还比较低；第二、东风雷诺现有经销商网点150家，就数量而言不少，但单店个体的效率参差不齐。
“这是最好的时代，也是最坏的时代；这是增长最快的市场，也是竞争最激烈的市场。”胡信东愿意用这样的时空切换和结构性战略，针对当下，也正视未来。所以，面对机遇和挑战，东风雷诺不但要给团队和经销商足够的信心，也要对市场有实事求是的分析。
当所有人都觉得东风雷诺注定要面临残酷的竞争压力的时候，胡信东提醒我们说：“别忘了，‘东风-雷诺-日产’还有一个顺利推进的‘金三角’计划。”“金三角”计划始于2003年东风和日产合资之初，雷诺-日产汽车联盟双CEO卡洛斯·戈恩就表示，东风日产合资之后，雷诺汽车将会加入和东风公司的合资战略之中，这就是著名的“金三角”计划。然而各种机缘蹉跎，雷诺汽车进入中国的行程一推再推，2013年秋天才尘埃落定。但从东风雷诺正式成立开始，“金三角”计划开始紧锣密鼓地推动。在胡信东看来，按照日产和雷诺汽车自身的产品风格差异以及协同与分工，东风雷诺与东风日产不是竞争对手，而是同一联盟下的兄弟企业。未来利用“金三角”计划的红利。在组建东风雷诺的过程中，胡信东向集团提出请求，业务、商企、研发、采购和销售的干部要从东风日产来，而财务、人事、法务要从集团来，这就是充分考虑协同效应的结果。在“金三角”的推动之下，东风雷诺前期进展很顺利。以建设为例，目前投产的东风雷诺一期产能为15万辆，从建设到竣工，仅用了16个月的时间，这与雷诺、东风乃至日产的积极帮助密不可分。否则，就不会有科雷嘉的零部件国产化率达到80％。“首款产品就实现80％的国产化，没有与日产的联盟，东风雷诺是不可能实现的。”2月1日，出席科雷嘉下线仪式的戈恩向本刊记者表示。除了人员上的调拨与互动，“日产-东风-雷诺”在工程与采购领域已经全面展开。“‘金三角’计划是一个分步骤实施的过程，东风雷诺和东风日产在生产领域的协同已经开始。首先，东风雷诺武汉工厂生产的2.0发动机与东风日产花都工厂的产品，已经进行了产能共享。而在核心零部件方面，双方享有共同的供应商平台。”胡信东说。接下来，“协同”还将从关键零部件进入到整车领域。“重资产不一定是好事儿，我们不能超越自身能力去不着边际地扩展，应该在协同方面多做文章。”胡信东一方面肯定协同效应的重要性，但是他也反对一味地为了协同而盲目冒进。
目前，在“金三角”框架内共有5家工厂，包括花都、郑州、襄樊、武汉和大连，它们有互补性和共通性。“从地理位置上来说，东南西北中五地完美地实现地理战略部署，在整车研发方面，可以考虑在共平台、共动力总成基础上，生产风格不同的产品。”胡信东补充说。
“选择科雷嘉作为合资之初的第一款国产车型，是合资双方早在2013年的时候就已经确定的思路。”东风雷诺市场与销售部部长熊毅对本刊记者表示，“虽然整体市场已经步入‘微增长’，但是合资双方战略性地预见到，SUV所在的细分市场会在未来成为中国车市的强大推动力。”按照卡洛斯·戈恩的计划，未来要在中国市场占据和雷诺全球3%接近的市场份额，按照中国乘用车未来2500万辆的规模预计，雷诺汽车在华未来的销量目标直指75万辆以上。“这是一个艰难的任务，但是只要中国市场保持年均5%以上的增长，这个目标是可以值得期待的。”2月1日，戈恩表示。从去年进口车型卡缤到今年国产科雷嘉，然后下半年还将推出一款全新的国产D级SUV，从小型SUV到紧凑型再到全新的中型SUV，东风雷诺仅用短短两年时间就完成了完备的SUV产品布局。“我们预计，未来5年之内，SUV仍然可以保持超过两位数的增幅。”熊毅说，东风雷诺决心用前所未见的速度去抓住SUV市场最后的红利。不过，决心在中国市场走得更远、扎得更深的东风雷诺，不仅仅只是下注SUV。“从更远的视野看，未来中国的车市，MPV市场和新能源市场，会是两个结构性的战略机会。”胡信东盘算了一下雷诺汽车的家当之后说。东风雷诺预计，未来家用MPV是结构性的战略机遇，“15万～20万”价格区间、“5+2”座布置的MPV将得到消费者的认可。“在我看来寻找市场的差异化是很重要的，MPV是一个方向，新能源车则将是另外一个，目前合资公司里还没有谁的新能源车做得非常好。”胡信东说。“我们将很快引入MPV产品，它是能够代表雷诺品牌调性的，未来也很有想象空间。”近年来随着“二胎政策”和一线市场的牌照资源稀缺性趋势确立，国内不温不火的MPV细分市场普遍被认为是两年之后的市场蓝海。目前，全球MPV市场分为三大派系，其中欧系以雷诺为代表，它的风景MPV系列堪称MPV的最古老的鼻祖；其次是美系，以克莱斯勒为代表的，开启了大中型MPV的新时代；再次是以中国上汽通用五菱为代表的低端、入门级MPV。“MPV之外，还有新能源板块，雷诺汽车旗下的电动汽车已经成为欧洲最畅销的产品，说不准这就是一个巨大的机遇。”胡信东说。【END】
